【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“9月交付量达到2169辆，40万级豪华纯电轿车第一名”，这是享界S9的月交付量成绩第一次由官方口径发出。这样的表现算得上成功吗？作为均价在40万元以上的纯电动车型，这样的表现不能算差，一方面其月销超过两千，也就意味着销售额达到了8个亿；另一方面中大型豪华轿车市场对纯电本就不友好。

但如果以华为、北汽的期许为参考，享界S9至少目前还算不上成功，其无法撼动“56E”的地位，和今年6万辆的销售目标以及年规划产能12万辆的预期更是相差甚远。与此同时，目前的享界S9也达不到余承东希望的能与问界M9分别做到高端市场第一的目标。

总之一句话，享界S9的现实成绩和品牌方的预期落差太大。

总想一步登天 华系不懂循序渐进？

不可否认，享界S9的显示成绩和品牌方预期落差太大的一个关键原因，可能就是品牌方的预期太高。在华为进入汽车行业后，“遥遥领先”变得很简单，几乎每一款车型出来后，其目标一定是“第一”，且还有相应的“订单”、“大定”作为论据。

享界S9也一样。余承东给它的目标是，“问界M9已经是50万以上的车第一了，享界S9出来后，‘双9’一个SUV，一个轿车，做到高端车第一名应该没问题”。论据则是24小时大定2400辆，72小时大定4800辆，20天大定8000辆……

但享界S9目前的成绩显然是达不到华为期许的。与价格相近的直接竞品56E相比，享界S9的产品力自然是不差的，可选的0重力座椅、知名品牌音响系统、后排大屏和自带加热功能之外，在行驶质感上，享界S9也祭出了空气悬挂、途灵底盘以及配合的ADC自适应减震控制技术，甚至“防晕车”功能……

但高端车、豪华车真的只靠堆料就能做成功吗？电影《黑金》中有一个经典片段，梁家辉对着迟到的“友商”说：“我们坐的都是奔驰、劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你塞车。”这句话让操控很棒的马自达困惑了很多年，但梁家辉在这之后说的一句话才是重点：“你坐马自达，你根本没有资格来参加这个会哦。”

对于享界S9这般行政级豪华轿车而言，上述片段短时间内是很难绕开的。而这也注定享界S9很难打破“56E”对豪华轿车市场的垄断，作为参考，8月奥迪A6L月销约1.3万辆，奔驰E级则为8700辆，宝马5系则为5600辆。与此同时，豪华纯电轿车市场本就冷门，如果再分出个40万级市场，即便是销冠销量也不会太高，就像享界S9，作为细分市场第一，月交付量也只是过了2000辆。

那么除了品牌和市场容量问题，享界S9自身是否存在什么不足，从而制约其达成预期呢？

核心竞争力无法直中靶心 享界S9的钢在刀背上

鸿蒙智行在发布享界S9交付量成绩前特意交代了它的特点——“全景智慧旗舰轿车享界S9首发搭载HUAWEI ADS 3.0”。也就是说，享界S9的核心竞争力之一就是华为引以为傲的智能驾驶，这项功能对于私家车主来说很受用，毕竟可以减轻泊车烦恼，在城区、高速中也更加轻松。

但这项功能对于主打行政、商务场景的享界S9吸引力真的够吗？老板们是有专职司机的，而这些司机朋友们对智能驾驶或许有一定需求，做决定的大多不是司机朋友，而智能驾驶也并不能让老板们觉得享界S9比“56E”更有面子。另外，可选的0重力座椅，在这一场景中也无法面面俱到，毕竟后排只有一个，总不能老板和朋友有一个看着吧……

也就是说，对于行政、商务场景而言，华为的好钢用在了刀背上。当然，这并不“致命”，享界S9受限的根本原因或许出现在动力形式上，享界S9虽然搭载了宁德时代100kWh电池，最高里程可高达816km，同时还配备了800v高压充电平台。但以目前的充电网络来说，就相当于把享界S9的活动半径框死在了一二线城市。

更重要的是，在商务和行政场景中，临时的长距离用车需求时有发生，这一场景正是纯电高级轿车的统一痛点。也正因如此，“享界S9为什么不出增程”的呼声才会那么高。值得关注的是，享界S9还有一个“槽点”——单电机。蔚来的李斌曾经说“电动车还用单电机就是耍流氓”，这句话后来经过蔚来认真反思，改成了“高端电动车用单电机，就是耍流氓”……