以Singer为首的老车修复品牌，掀起了Restomod玩法潮流，用最新的技术重新打造经典车型，当中最受欢迎的当然是保时捷911系列，众多品牌随之效仿，哪怕Singer宣告退出，也有不少品牌补位，当中就有英国的Tuthill图希尔，此前的代表作就有911K，以轻量化的概念重新打造911 G-Series，6缸自吸加上仅850kg的车身，极度疯狂。近日Tuthill Porsche又有新作，而且疯狂程度更高，因为这次推出了911 GT1。

保时捷911 GT1的背景相信很多车迷都知道，针对勒芒GT赛车1组（LM GT1），1995年保时捷研发出911 GT1赛车，并在1996年起多次夺得GT1组别冠军。为了满足赛例，保时捷也从1996年开始生产911 GT1 Strassenversion街道版本，不同版本加起来也仅对外发售了25台。所以911 GT1对于保时捷来说就是殿堂级神车。

再说说Tuthill的背景，和众多英国厂商一样，Tuthill Porsche拥有浓厚的赛车背景，创始人Francis Tuthill曾担任Prodrive的技师，也是一位拉力车手，1993年曾驾驶911赢了伦敦-悉尼拉力冠军。这个品牌30多年前就开始改装911 Safari拉力赛车，并4次获得东非Safari Classic Rally冠军。所以Tuthill Porsche是一家具有实力而极为了解保时捷赛车的品牌。

这款作品名为GT One，哪怕是重制，打造保时捷911 GT1也不是一件儿戏的事情，这款作品限量生产22辆，采用4.0升水平对置6缸发动机，分有自然吸气和涡轮增压两个版本，动力分别是500匹以上和600匹以上，可选7速双离合自动变速箱或者手动变速箱。具体性能参数并未公布，不过这款车根本不需要任何参数去证明自己的实力，存在就是最大的实力。

别以为GT1是911的高性能版本，虽然都叫911，但GT1跟普通911基本没有任何关系，管阵结构的车架专为赛车研发，采用中置后驱布局，与普通911相似的仅有大灯组。而Tuthill GT One如法炮制，采用更先进的碳纤维覆盖件，让重量控制在1.2吨。前后双叉臂悬挂采用推杆避震布局，还配备了定制的碳陶瓷制动套件。

设计方面，Tuthill找来了Singer的前设计师Florian Flatau，虽然概念源自911 GT1，但整体外观设计更加宽而低矮，而灯组方面是采用了993的款式，也就是GT1的前期款，光源采用更先进的LED。

除了更优美的外观，这车还更着重空气动力学，包括经过优化的底板，车尾集成的后扰流板、车顶进气口以及Turbo Fan款式的轮毂，都能找到当年赛车的感觉。

相比赛车民用化的原版911 GT1，Tuthill GT One显得更加精致豪华，因为这款作品经过重新设计，一开始就是定位公路用车，不过还是配备了国际汽联（FIA）标准的防滚保护系统。关于内饰用料和设计，可以找到不少Singer的味道，简直是传统机械布局的巅峰之作。Tuthill介绍，每辆GT One都要耗费3500小时精心制作，并且采用了高端定制生产的形式，确保符合每位车主的口味。

Tuthill GT One在蒙特雷汽车周上进行了首秀，不过价格并未公布，相信已经有不少实力买家已经聊上了。