要为广汽丰田找一款代表车型，或许并不是凯美瑞而是汉兰达，因为其引进国产之后，一直是无人能敌的神车存在。

然而，就在汉兰达完成全新换代，并引入了混动系统之后，销量和市场地位却节节败退，如今已经成为失败案例的主角。

广汽丰田在2022年成功跨过了百万辆产销量，但追加2.0T燃油版的汉兰达销量贡献不足9万辆，在品牌美誉度层面，更是成为了广汽丰田的负担。

在不断涌现的竞争对手之后，汉兰达终于被打败了，2023年第一季度累计销量仅为13,643辆，同比下跌49.4%，在广汽丰田销量占比持续下跌，要知道这原来是一辆需要加价排队购买的车型。

与其形成对比的是，以中大型SUV L8和全尺寸SUV L9为主力的理想汽车， 2023年第一季度累计交付销量为52,584 辆，同比增长65.8%，看来并不是市场不好了。

然而，与其说汉兰达是被时代，或者是理想汽车等新品牌打败的，还不如说是被广汽丰田自己打败的。

我们把广汽丰田成立至今的发展历程简单划分为三个阶段，每个阶段都有代表车型，也见证着汽车时代的变化。

广汽丰田1.0时代：属于首款的国产车型——凯美瑞，不管是广汽丰田项目本身，还是引进红极一时的“佳美”，都是中国汽车产业一次意外惊喜。

当年广汽集团手握雅阁和凯美瑞两款中高级轿车，满面春风，而凯美瑞则让广汽丰田在投产当年就实现了盈利，历史上也仅有这一次。

广汽丰田2.0时代：属于国产的第三款车型——汉兰达，在中国市场，它曾是跟别克GL8一样的神车，市场总有对手，却没有人能超越。

汉兰达的神车地位象征之一是加价，而且持续到换代前夕，甚至在全新换代汉兰达到来之后，老款汉兰达依旧热销。

广汽丰田3.0时代：属于丰田全混动车型——赛那，它出现在中国MPV盛起的时代，却一举迎头赶上了这个市场不可打败的神话——别克GL8。

30万级别的售价和全系混动动力，赛那的成功堪称教科书式的案例，很难想象它如果还有纯燃油动力，可能就真的要杀疯了。

如果说别克GL8是被赛那拉下神坛的，汉兰达的败退我们却很难找到一个具体的竞争对手，因为这是广汽丰田与汽车新时代的较量。

全新汉兰达在旧款汉兰达打造的高地之上横空出世，但全系列只有混动动力，后续的纯燃油版则是高配的四驱动力，紧接着还有兄弟车型——一汽丰田的皇冠陆放，可以说全新汉兰达遇到了所有不该遇到的事情。

这一切或许是汉兰达在神车地位站得太久，以至于广汽丰田忽视了市场的细微变化正在掀起又一场狂风暴雨。

如果说汉兰达销量下跌对广汽丰田总体销量的影响不大，其口碑以及对广汽丰田品牌号召力的不良影响正在不断发酵。

在电动化和智能化领域积弱多年，还能逆势跨越百万辆产销量，广汽丰田成为了众矢之的，不掉一块肉是不可能的，只是所有人都没有想到，结果竟然是汉兰达跌落神坛。

从传祺GS8到蔚来ES8，再到理想ONE，汉兰达的真正对手不断涌现，却依旧未能获得广汽丰田的重视，或者说我们没有看到广汽丰田为此做出的改变和调整。

当同等价位的理想L8用越级的产品和超万辆月交付量登上历史舞台之时，汉兰达一家独大的历史就已经成为了过去。

汉兰达引以为荣的是品牌影响力、耐久性和保值率，这一切在自主品牌的强大产品力和跨界智能座舱的冲击下，已经成为老旧形象的代表。

当汉兰达遇上新生代用户，那就是两个时代的冲击，按部就班的旧形象，老一辈的神车就再也无法重现当年的号召力。

当然，拥有超过140万名基盘用户的汉兰达依旧拥有充足的机会，只是看它究竟会如何面对这个早已变化的中国市场和新用户群。

比起新故事，广汽丰田更应该思考怎么讲好汉兰达的旧故事，才能获得全体老旧用户的认可？