因为限速120公里/小时，是最合理的限速。

总有人以德国高速公路不限速为由，建议中国高速公路提升最高限速，这种说法是不负责任的。

首先，德国并非所有高速公路不限速，只是部分。

其次，全世界只有德国一个国家高速不限速，德国是一个另类，他有不限速的硬件条件和软件条件。

最后，也是最重要的，我国修建的高速公路是按最高120公里/小时限速来设计的，不能随便提升限速，除非把现有的高速公路废了全部重新修建才行，这显然是不可能的。

全世界只有德国有不限速的高速公路

对于全世界来说，高速公路限速分为以下几个等级：

1、限速140公里/小时

意大利、波兰、沙特、保加利亚都是限速140公里/小时。

2、限速130公里/小时

奥地利、法国都是限速130公里/小时。

3、限速120公里/小时

美国、中国、荷兰、西班牙、匈牙利、葡萄牙、土耳其、芬兰、希腊、经利时、瑞士、韩国、哥伦比亚、伊朗都是限速120公里/小时。

这个限速要求是最多的。

4、限速115公里/小时

英国、爱尔兰都是限速115公里/小时。

5、限速110公里/小时

瑞典、丹麦、俄罗斯、澳大利亚都是限速110公里/小时。

大多数国家限速都在100~130之间

6、限速100公里/小时

日本限速100公里/小时。

可见，在全世界范围来说，限速120公里/小时，是主流的限速。

但是，国内的道交法规定：超速20%不处罚。

不处罚其实是有条件的：

一、首次超速不处罚，如果你是多次超速，那么就会处罚。

二、不处罚不代表不违法，法律规定超过120公里/小时的车速都是超速，不处罚，但也会发0扣分0罚款的处罚单警告你。

国内最高限速为100~120之间

三、不同省市自治区对于20%以内的处罚手段是不一样的，有的地方管得严格，超速10%就会处罚，有的地方超速20%以内不处罚。

最后回到问题上来，高速公路为什么不直接限速144公里/小时？

有三个原因：

1、国内的高速公路是按120公里/小时的标准设计和制造的。

不同道路建造标准决定了不同的限速，像德国不限速的高速公路，是用最高标准来设计和制造的。

高速公路和的设计标准包括但不限于：路面平整度、直度、转弯半径、坡度、使用时间、材料要求等等。

国内高速都是按120公里/小时的最高车速设计和制造的

如果是不限速的高速公路，对于转弯半径和坡度的要求很高，像一些好点的车都能跑到200公里/小时，万一路面上有个小坑或者上上下下的小坡，速度肯定跑不起来，而且还有危险。

再比如路面质量如果不达标，可能会导致高速公路积水，一旦高速公路有积水，你的车速就快不起来，还容易打滑。

国内高速不管是新建的，还是以前建造的，都是按120公里/小时的标准设计和制造的，想提速，就必须把这路废了再重新修建，这个成本比新建一条高速公路还要大得多。

2、120公里/小时的车速是发生危险时能够保证最低伤害的车速。

各个国家对本国高速公路的限速数值不是随便来的，而是综合考虑本国国情、路面质量、流量得来的，这是一个科学的数值。

120公里/小时的车速是发生危险时能够保证最低伤害的车速

当车速越快时，发生意外所造成的伤害就最大，120公里/小时的车速是个临界点，超过这个数值，发生交通事故，死亡的比率较高，低于这个车速，发生事故，存活的概率较高。

举个例子：国内的高速公路，一到节假日，流量大得不得了，一定会堵车，而且由于流量大，什么限速都不管用，你限速再高有什么实际用途吗？没用。

德国不限速高速公路，流量本来就不大，速度跑得起来，国内的高速你跑不起速度，限速提那么高有什么用？

3、不管限速多少，总有人超速。

你信不信：就算限速144公里/小时，就会有人跑172公里/小时？

你限速144，就有人跑172

国内很多司机开车，完全不把限速放在眼中，法律规定只在摄像头之下管用，没有摄像头的地方，很多司机根本不管你限速多少，他想跑多少就跑多少。

这个时候需要做的不是提高限速，而是增加摄像头密度或者增加区间限速的路段，这样才管用。

即使不管限速多少，总有人超速，还提升限速有什么意义呢？