汽车产经《车评社》

前言：“老大”与“老二”争抢行业的市场份额，但受伤的并非对方，而是“老三”!

在汽车行业，这个定律依然适用。

近日，一则关于《致广汽三菱全体员工的一封信》在网络上热传，信中称，广汽三菱公司经营陷入困境，将不得不进行人员结构优化。对此，广汽集团方面表示，“情况属实。

据车评社了解，这是广汽首次正面回应自3月停产以来的应对措施。

事实上，从今年3月停工的广汽三菱，并没有在6月底等来复产“回血”的好消息，反而传出了“工厂移交”、“退市清算”等传闻。

然而，这些“传闻”却并非空穴来风。

销量低迷资不抵债

据公开数据显示，成立于2012年的广汽三菱，是由广汽集团和三菱汽车各占50%的股份，以2016年推出的第三代欧蓝德打开市场销量，在2017~2019三年间，分别创造了11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆的年销量，这也成为了广汽三菱短暂的“高光时刻”。

自2019年开始，广汽三菱的销量连续四年同比下滑，跌幅分别为-7.64%、-43.62%、-11.99%、-49.1%。在2022年，由于国内口罩、缺芯、新能源变革等多重挑战，车市洗牌持续加速。广汽三菱也交出了史上最差成绩，销量跌至3.36万辆，接近腰斩。

与此同时，广汽三菱的资金状况也陷入困境。据广汽集团公告显示，截至2022年末，广汽三菱资产总额59.61亿元，负债总额59.53亿元，资产负债率高达99.87%，已经处于资不抵债的边缘。为了扭转局面，股东方已向广汽三菱先后输血超28亿元。

但大势已去的广汽三菱如“吸金黑洞”一般，巨额资金输入后收效甚微。以至于三菱“退出中国”的传闻甚嚣尘上。

当然，在没出正式消息前，官方也曾一度“挣扎”。

在今年5月，三菱汽车社长加藤隆夫在媒体吹风会上回应“传闻”：现阶段还未决定撤出中国业务，但架构改革是必要的，同时公司将视情况决定是否在6月后恢复生产。

如今，广汽三菱复产无望，无奈裁员也成为事实。

退市边缘，“锅”谁来背？

关于“锅”谁来背的问题，领导们肯定会集体摇头，以示拒绝。

既然这“锅”没人主动来背，咱们就再来分析一下产品。

目前，广汽三菱旗下目前仅有4款车型在售，燃油车为“全新欧蓝德、新劲炫、奕歌、（L200预售）”，新能源车型只有一款阿图柯。值得注意的是，欧蓝德虽然一直主力车型，但是产品过于单一，而且配置/动力等竞争力不足，车型断代严重，此后还不断陷入产品质量风波。

其次，新能源转型滞后，成为广汽三菱被边缘化的主要原因之一。

众所周知，今年国内车市“内卷”加剧，在电动化产品崛起的时代，而“无牌可打”的广汽三菱在这方面的表现异常窘迫。

据车评社了解，广汽三菱在今年6月的销量仅326辆，上半年累计销量1.2万辆。自4月起，广汽集团连续三月的产销快报中未单独披露广汽三菱相关数据，后者与日野、合创等合资品牌共同归入“其他”类目。如果将这个数据与比亚迪自主品牌相比，连新能源汽车销量的零头都比不过。

而单纯依靠SUV赚钱的广汽三菱，对新能源汽车市场的敷衍，以至于付出了惨重的代价。

再者，当下中国汽车市场不可同日而语。自主品牌不仅在燃油车方面，摆脱了对三菱发动机的依赖，而且在SUV领域也推出了哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博越等经典车型，在性价比与口碑方面甚至抢占了头部合资品牌的部分市场份额。

可以预见的是，“三线品牌”的广汽三菱日子更加难过，这也就不足为奇了。

此时，我们再看产品的断代、新能源战略转型的失之交臂，这与三菱高层的“迷之自信”以及对市场的怠慢，有着极大的关系。

至于“锅”是由三菱汽车社长加藤隆夫来背，还是广汽三菱总经理山本贤一朗以及执行副总经理李曲明来背？已经不重要了，受影响最大的还得是从业多年被裁的基层员工，以及支持三菱品牌的广大消费者。

停产裁员复工无望？

我们在回到开篇的“一封信”。

信上写道：由于目前的产品受市场转型的影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月正式进入临时停产阶段。与此同时，为抓住新能源转型的机遇，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

广汽三菱已经公布员工安置方案，在公司方面由人事部门率头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。发布日期为2023年7月12日。

信中内容大家都看到了，太过于官方，还有没有具体信息呢？还真车评社被“挖”到了一些料。

据报道，目前广汽三菱在湘生产基地确已交予广汽埃安工作组，待对生产线进行改造后，将升级成为广汽埃安第三工厂，且广汽三菱方面已悉数还清此前向银行所贷所有资金。俨然复产无望，广汽三菱且已做好全身而退的准备。

而针对所谓的“安置方案”，目前主要是有两类：一是接受裁员优化方案，目前尚未了解到具体的赔偿标准和额度，但据透露，有员工一次性获得20万元补偿；二是接纳工作安置，部分广汽三菱员工将转岗进入广汽埃安，继续留下工作。

你觉得广汽三菱会就此消失，亦或是倒闭吗？

彻底倒闭下个是谁？

于三菱汽车而言，其绝不愿意就此彻底退出中国市场。

此前铃木、雷诺等品牌“裁员”“遣散”甚至退出中国市场，已经不算新鲜事。但是，林肯退市，又重回中国市场“淘金”且过的不错，也是一个鲜明的案例。

此外，在今年3月，三菱汽车举行2023-2025年度中期经营计划说明会，宣布将在未来5年内推出16款新车，其中有9款车型将会实现部分或完全电气化。

而在未来重点发展区域划分中，三菱汽车将全球分为三大板块，分别为涵盖欧盟、北美及中国的先进技术推广区；拉丁美洲、中东/非洲的出口地区；以及被视为重要增长驱动力的东南亚、大洋洲。

虽然三菱品牌在中国市场表现不佳，也正让三菱萌生转移阵地的想法，但在东南亚、欧洲及北美市场仍有一定影响力，所以必须重视。

咱们话又说回来，三菱在中国市场退败的原因，和绝大多数近几年消逝的汽车品牌一样，产品和技术落后，论谁当家也回天泛术。相信被市场“教育”过后的三菱，应该有一番醒悟。

不过也是奇怪，有些车企总是抱着“不撞南墙不回头”的姿态，你觉得下一个倒下的会是谁呢？