前两天，有粉丝提问，梅赛德斯-奔驰长轴距E级车（以下简称：长轴距E级车）怎么样？粉丝是一位影视公司的合伙人，年龄35岁，热爱健身，对车的需求，既要满足日常商务接待，又要满足自己的个性。

长轴距E级车于去年年底上市，虽然已经上市近半年，但我还没有体验过，对于它的表现我不够了解。于是，为了回答粉丝的问题，我来到附近的梅赛德斯-奔驰门店，对长轴距E级车进行了体验。

先介绍一下长轴距E级车的基本参数，长轴距E级车为2024款，指导价区间为44.72万-59.98万，车身尺寸为长宽高5092*1880*1493mm，轴距为3094mm。

两款前脸设计，可商务可运动

设计部分，长轴距E级车拥有两套设计风格，分为了标准型和运动型。在外观部分，两套设计的区别很明显，一套立标配合三条幅，即标准型。

一套大标配合中网蜂窝网装饰，即运动型。对于这位粉丝来说，运动型的外观更符合他的需求。

前脸部分，与老款车型相比，前大灯采用了全新的造型，其形状似一颗饱满的花生,中网的尺寸占据了车头的2/3，两套中网的造型诠释出了两种不同的性格。

来到侧面，最显眼的就是它采用了电动隐藏式门把手设计。

展厅内的标准型和运动型匹配的轮圈造型也不一样。标准型的轮圈造型似风火轮。

而运动型的轮圈造型为五幅式。这套轮圈的造型较为简单，符合当下“化繁为简”的设计潮流，也刚好契合了这位粉丝的需求。

尾灯的造型跟前大灯的造型形成呼应，虽然造型不同，但都有类似的曲线元素。同时，两侧的尾灯用一条镀铬装饰条贯穿起来。另外，车尾两侧拥有排气装饰，而真正的排气管被隐藏在车底。

两款内饰风格，木纹沉稳，亮面青春

跟外观一样，内饰的风格也分为两款。两款内饰最明显的区别在于，标准型采用了三幅式方向盘，主要的装饰面板为木纹装饰。

运动型采用了蜻蜓方向盘，主要的装饰面板为钢琴烤漆装饰。跟外观的选择一样，这位粉丝作为一位有活力的商务人士，这套运动型的内饰，其动感的方向盘造型和新颖的内饰用料，能够兼顾他的商务接待以及自己用车的需求。

中控台采用了多层次设计，由上到下可分为五层，分别是最上面的氛围灯区域、中控平台、出风口装饰条、斜面装饰板以及最下面的功能区域。

中控台上的功能布局很简单，分为驾驶区域和大屏区域。驾驶区域有方向盘，方向盘的右侧是电子怀挡，前方是12.3英寸的液晶仪表；大屏区域是14.4英寸的中控大屏，下方有一排常用的实体按键。值得一提的是，长轴距E级车还提供了12.3英寸的副驾驶娱乐屏，这个配置在中高配车型上提供，其余配置虽未标配，但可以选装。

前排中央地台分为两个部分，一个是带盖板的储物格，内置了手机面板，两个USB Type-C接口以及两个可收纳的杯架。这个区域的设计体现了对目标用户需求的把控，对于商务人士来说，车内的整洁度也是自身的形象，长轴距E级车给功能区域设置的盖板能够让车辆的内饰保持整洁，同时，内置的功能可以随时使用，就比如用USB Type-C接口给手机充电，或者将手机投屏到大屏上。

一个是对开门的中央扶手箱，内置一个USB Type-C接口。

前排座椅采用了打孔皮质包覆，并加入了缝线，用以增大透气的面积，坐垫的两侧提供了侧翼，靠垫的两侧下方也提供了侧翼，整个座椅的包裹感和柔软度都不错。

座椅的配置方面，全系标配电动调节、腰部支撑和腿托以及后排副驾驶座椅调节按钮（老板键），中高配车型提供了主驾驶座椅记忆以及座椅的加热和通风。对于车主和乘客来说，与这辆车接触最直接的部分就是座椅，舒适且配置丰富的座椅不仅是自己日常舒适性的保证，也能够在商务接待的场景中，给客户营造一个舒适轻松的环境，进而建立起一个良好的印象，这也恰恰满足了这位粉丝的需求。

后排座椅的设计跟前排座椅类似，都采用了打孔皮质和缝线，且都提供了侧翼支撑。

配置方面，提供了后排空调出风口和带盖板的储物格，后排中央扶手以及内置的弹出式杯架。高配车型还提供了后排座椅的电动调节以及座椅加热。后排座椅通风功能则需要选装。后排座椅在舒适性和配置方面跟前排的一视同仁，能够让车主在商务接待中，给客户留下有亲和力的印象。

标配骁龙8295和L2级智驾

智能方面，长轴距E级车全系标配了骁龙8295车机芯片和5G网络，内置梅赛德斯-奔驰自家的MBUX智能车机系统，其语音控制的功能包括了多媒体、导航、电话、空调、天窗以及座椅加热和通风，同时，语音控制支持免唤醒词和连续识别。

在实际的用车场景中，智能语音识别能够帮车主解决很多问题。特别是对导航的控制，当行驶途中需要更换目的地时，用语音控制不仅更快捷，也更安全。而当有乘客在车上，需求调整空调、座椅等功能时，也只需要用一句话，就帮乘客解决问题。

另外，车机还提供了苹果CarPlay手机互联，苹果手机用户可以将手机上的应用投屏到中控大屏上。值得一提的是，长轴距E级车全系标配了手机APP远程控制，可实现远程控制车门、车窗、车辆的启动和定位寻车等功能。

在实际的用车场景中，特别是夏天，可在出发前远程启动车辆，让空调提前开始运转，这样的话，上车的时候，车内的温度就已经到舒适的状态了。这在商务接待中，能够给车主的形象加分。

智能车机在细节上的表现同样满足了这位粉丝在商务接待和日常用车场景中的刚需。

智能驾驶辅助方面，长轴距E级车全系标配了L2级智能驾驶辅助和自动泊车，高配车型的智能驾驶硬件包含了7颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，除支持L2级和自动泊车外，还提供了自动变道辅助、匝道自动驶出（入）等功能。低配车型不具备的功能，均可通过选配来加装。

在长途出行的时候，特别是进入高速行驶状态时，智能驾驶辅助的开启能够降低驾驶者的疲劳，遇上跨城的商务会谈，这个功能的用处就很明显了。

动力响应直接，转向手感细腻

在展厅内看完了长轴距E级车的静态之后，我申请了试驾。先介绍一下长轴距E级车的动力配置，其提供了两款2.0T发动机，发动机的参数分别为最大马力204匹，最大扭矩320牛·米（尾标260L）和最大马力258匹，最大扭矩400牛·米（尾标300L），两款发动机都匹配了48V轻混系统，传动部分，两款发动机匹配的都是梅赛德斯-奔驰自家的9AT变速箱。驱动布局方面，260L提供了后驱和四驱，300L提供后驱。

试驾车是300L。动力方面，由于发动机本身的动力储备较为充沛，再加上48V轻混系统在起步阶段的助力，其动力感受不错，主要体现在起步的动作很快，在全力加速时，推背感明显；日常缓慢提速时，动力输出平顺，在急加速时，变速箱的降挡速度很快，平顺性也保持得不错。

底盘方面，长轴距E级车的悬架结构为前后都是多连杆式独立悬架，全系标配了可变悬架，支持悬架的软硬调节。悬架韧性足，在变道和转弯的时候，能够很好地维持车身的姿态。并且整个车身的跟随性好，在城区驾驶时，整车的底盘动态较为灵活。

转向方面，转向有着明显的阻尼，转动起来的质感较强。车头对转向的响应直接，能够给驾驶者充足的驾驶信心。刹车方面，没有虚位，踩上去就有制动力，制动力的释放线性，属于很容易掌控的刹车。

综合来看，长轴距E级车的驾驶质感和行驶品质都符合这个级别车型的需求，能够满足这位粉丝既要商务接待，又要自己日常用车的需求。

最后说说

在对长轴距E级车进行全方位的体验之后，我来回答这位粉丝的问题——长轴距E级车怎么样？从我的角度来看，长轴距E级车是一款综合实力较强的车型，其在设计、舒适、智能和驾控方面都有着不错的表现。对于以商务接待和自己用车为主要目标的用户来说，长轴距E级车是一个合适的选择。而对于其他用户来说，如果需求是一款综合实力强且比较均衡的车，那么长轴距E级车值得你来试一试。

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