2024年5月，蔚来单月交付量达到20,544辆，这是继2023年7月单月交付量20,462辆之后，蔚来第二次实现了单月交付量突破2万辆。

但相比去年剥离新车换电权益全系直降三万后的订单增长，这次蔚来在市场价格战、全年无全新车型、高端纯电不好卖的论调下实现销量的逆势增长，含金量显然要更足。

因为你会发现，蔚来多年以来的体系布局，正在迎来收获，蔚来也不是有些人口中那个“不知变通”、“能力不行”的蔚来。高端纯电是不好卖，但绝不意味着高端纯电就卖不掉。

去年7月蔚来销量突破2万辆，其中有一部分原因是5月底上市的全新ES6积攒的新车订单，以及6月中旬蔚来拆分服务权益后的降价调整。

于是年初的时候，舆论有一种说法，说蔚来今年没有全新车型，在竞争对手的车海中销量很难有起色。

但如果我们反过来看这个观点，一个品牌要是只能靠全新车型才能实现销量增长，那旧车岂不是都成了“年抛”、“季抛”乃至“月抛”？这种所谓的增长又有多少可持续性？对于用户体验到底是有利还是有弊呢？

回望中国汽车过去三十年的进程，真正深入人心的品牌，永远都不是靠全新车型才能增长，也永远都有那么几款能持续热销的“经典”车型。

所以这个说法本身，就是站不住脚的。

更可贵的是，当今年上半年整个新能源车市在销量与价格体系上都遭遇了巨大的冲击，蔚来实现了销量持续增长的前提，却是建立在整体价格体系不变的基础上。相比竞争对手大多只能通过降价来实现销量刺激，蔚来独有的体系所构成的战略纵深，决定了会有更多的玩法。

具体来看，蔚来销量再破2万辆，主要有如下几个原因：

首先，强大的产品力是根基。

今年，蔚来有几个智能化的大事件值得一提：给超过22万辆NT2.0车型全量推送了包含城区与高速道路的全域领航辅助，覆盖全国726城超过140万公里道路；智能座舱加入GPT大模型，人车交互体验全面升级；空悬车型升级4D底盘，引领底盘进入智能时代。

这些智能化的体验升级，是蔚来前瞻性预埋高算力与高规格硬件、软硬件一体化自主开发、体系化思考每一代车型持续升级的结果，也是最难以被竞争对手所复制的能力。再加上蔚来一贯的设计审美、性能、品质，这些所构成的强大产品力，在喧嚣退去后，反而会愈发显得有吸引力。

其次，车电分离的优势逐渐放大。

3分钟换电、可以灵活升级、电池健康与寿命无忧，这些车电分离的优势正在逐渐被更多人认可。超过2,400座换电站的建设，以及越来越多的车企加入到蔚来换电联盟中，更凸显车电分离正在成为电动车的一个重要方向。“买电车要买能换电的”，不再是一句玩笑话。

而且，车电分离带来的商业模式，更成为蔚来销量提升的直接推手。今年3月，蔚来发布全新BaaS电池租用服务，降低了电池租用月费，还提供包括月费付4赠1、免费换电券赠送等限时礼遇，这意味着消费者购买蔚来的门槛大大降低，还能节省购置税，但是蔚来的价格体系与毛利基本都没有发生变化。新的BaaS方案发布后，部分地区超过80%甚至超过90%的用户都选择了BaaS购车。这其中包含大量原先就对蔚来有意向，但预算上稍有吃紧的用户，整个用户盘得到了再激活。

接下来，销能的建设开始发挥作用。

去年三季度开始，蔚来开始以月销2万辆作为基线建立销能，也就是扩大一线销售团队的规模，加强终端的触达与转化率。一个销售的培养起来能够产生销量，大约需要半年左右的时间。考虑到春节的时间，蔚来去年三季度开始建立的销能，理应就在今年二季度转化为销量。5月销量突破2万辆，也证明了这一点。

然后，高端纯电入局者增多，基盘扩大。

2024年入局纯电赛道的玩家逐渐多了起来。尤其是小米、华为两个具有国民影响力的品牌跨界而来，小米SU7、智界S7等纯电新车，吸引了大批原先并没有关注新能源车的用户进入到销量池中。而一旦用户开始对电动车产生了认知，那么蔚来的产品力优势就有了更大的发挥余地。

最后，李斌个人的破圈效应提升品牌好感度。

从去年直播首测千里续航开始，到今年的城市智驾直播、在短视频社交平台与用户近距离互动等，蔚来创始人、董事长、CEO李斌的真诚被网友们所认同，一个真实的蔚来也展现在更多普通消费者的面前。而在李斌直播与短视频的流量效应带动下，蔚来各城市、各门店在社交平台上的内容、互动、直播等也有了更好的效果，品牌的好感度因此得到了提升，这对销量的长期可持续将发挥重要作用。

新能源汽车发展的初期，由于是全新事物，大家对品牌档次、产品评价体系没有概念。比如50万元的电动车续航500公里、零百加速5秒，15万元的电动车可能也能做到续航500公里、零百加速5秒。

再加上整个新能源车市场的价格体系也并不稳定，昨天还卖40多万元的车，过几个月可能就变成30多万元乃至20多万元，一个品牌的第一款车定价超过50万元，第二款差不多尺寸的车可能就变成了只有30万元，参照标杆没有形成，消费者自然也不会对品牌有深刻的认知。

但在新能源车取代燃油车已经成为大趋势后，新能源车之间一定会形成新的品牌分层。这个品牌分层的标志，就是电动车的竞争，会从单纯的比续航、比动力，回归到与燃油车时代相近的全面品牌价值竞争中。用户选择新能源汽车，也会重新按照预算、品牌价值等方式进行选择，越级的现象会逐步减少。

这对于长期根植于品牌建设，不被短期销量波动所影响的品牌，是最大的利好。毫无疑问，蔚来就是属于其中的一员。

比如当年锂价大涨时，很多纯电品牌也去做了增程或者插混。但在整个供应链体系回归常态后，用户对于选择可油可电还是可充可换，会因为场景需求和精打细算而有新的思考，最终还是会回到单一能源上。而蔚来坚持可充可换可升级的理念从未改变，并且持续投入，在今天已经能看到成果。

再比如很多品牌会区分高低配车型的智能化水平，但是蔚来坚持全系标配同样的顶格智能化硬件，全系标配双电机。当时间线拉长，用户体验即便在八年十年后，仍然能够得到完全一致的常用常新体验。你拍你拍你拍你拍你拍这些可能在购车时没有强烈感知，但在用车时却能得到强烈幸福感的东西，终有一天会成为品牌牢不可破的基石。

所以，2024年，2024年会是高端纯电开始起势的分水岭。当然，从今天蔚来占据30万元以上高端纯电市场超过六成份额的局面来看，高端纯电能不能起来，主要取决于蔚来能不能做起来。我们有理由相信，当下的蔚来正处于顺销期，5月的2万辆应当是一个新的稳步上升趋势的开始。