2023年的最后一个月，德邦发布关于2024年度日常关联交易预计的公告，涉及和京东的关联交易高达84.9亿元，其中向京东物流提供劳务预计金额77.9亿元，可见双方融通在持续加速。

那么问题来了，自收购后双方关联交易金额逐年递增，双方究竟在哪些方面开展了融通合作呢？今年融通进展情况如何？明年又会有哪些业务融通方向呢？

今天我们就从关联交易入手，来看下双方是如何一步步加速融通的吧！

2022年3月13日，是京东物流正式收购德邦股份的官方时间，距离现在也就还不到两年的时间。

如果用三年规划来形容，2022年更多是股权变更及人事组织方面的调整融合，2023年开始更多落地到实际场地运作中的融合，2024年预计将会加速业务方面的融合。

因此，可简单总结为：“昨天”交易换人，“今天”相互磨合，“明天”联手进攻。

首先是交易换人。2022年是高层管理大变动的一年，股权交易变更以后，创始人崔维星不久就辞去总经理职务，由之前的总裁特别助理黄华波接任，财务负责人方面，由原先德邦的汤先保调整为京东系的丁永晟，据了解人事负责人也调整为京东系的高管，此外双方还开展人事调整的“骁腾计划”，鼓励中高层人才互流，京东只管人管钱，德邦依旧保持独立运营。

然后是相互磨合。2023年开始真正意义上的融通，其中最大的项目就是网络融合，就如黄华波在三季度业绩说明会所说，京东物流将自身运营的快运业务的中转与运输环节全部交给德邦来进行管理，即购买了京东物流83个转运中心，项目整体分为两个阶段，第一阶段资产全面接管业务平稳过渡，第二阶段为推进资源整合增效提质降本，现阶段还处于磨合期。

接着要联手进攻。这或许是2024年计划要进行的，从双方的关联交易公告金额变化来看，22年仅有6991万元、23年从规划的30.4亿元增加至50.4亿元，24年预计将达到85.1亿元，逐年递增，明年同比将提升近70%，融合项目也将带来运营效率的提升，时效、破损得以改善，市场的竞争力也将会不断提升，2024年将会是双方联手去主动进攻对手的一年。

这就像篮球比赛一样，交易来“明星球员”以后，就需要教练来布置“战术”，上场的球员要“协同”作战，但不能一味地被动“防守”，磨合期找到“赢球”的方式，就要开始主动“进攻”，才能提升全队的信心拿下“总冠军”。

当然，今年德邦和京东还处于磨合期，但从三季度双方的财报数据来看，似乎磨合期还是相对甜蜜的，Q3德邦整体营收97.5亿元，同比增长21.6%，其中快运业务增长88%，京东物流营收增长16.5%，净利润增长89%，一个增收、一个增利，双赢局面。

为什么会这么快就初见成效呢？我们可以从网络融通和业务融通两方面的进展来具体看下。

一方面，是前面提到的网络融合项目，就是京东物流将原本自身的快运业务当中的运营环节剥离出来，收回来的货通过德邦来转运，自己则只负责取货和派货的环节，展示到公告里面的数据层面，则主要是德邦向京东提供劳务服务这块，这部分交易金额对德邦来说就是网络融合带来的收入。

具体来说，2023年7月该部分收入为1.0亿元，8月增长至5.5亿元，10月增长至6.0亿元，目前2023年1-10月已累计20.5亿元，从关联交易的数据来预测，剩下两个月或还将带来约30亿元收入。

这也不难理解，每年的11月和12月都是行业旺季，对于京东来说更是，虽然今年的双十一商城的销售额不及预期，但依旧会带来不少的快运体量，随着网络融合接入尾声，这种体量只增不减。

另一方面，就是双方业务上的试点合作，比如说今年7月京东商城售后服务上线推出德邦快递、京东快运大件商品退换货上门取件服务，解决之前用户超出京东快递超长超重商品需自行寄回商家的问题，众所周知，京东物流以仓配见长，劣势在全网运营，据业内人士透露双方在仓配业务方面也有初步的合作，用京东的仓+德邦的配进行联合投标大客户，此外在空运、跨境业务也有小范围的试点。

致快递在2022年8月的文章“”有预测过双方的业务合作，现在看来基本上也都是在一步步落实当中，感兴趣的可点击链接跳转查看。

另外，德邦财报显示精准整车、大票直达等整车产品收入增长迅猛，随着整车占比提升外请运输成本增加，通过“小车换大柜”、提升车辆利用率、线路优化、干线运力集采等举措提速控本，据了解整车业务也是得益于双方的融通合作，合作模式和快运类似，德邦负责运力运营。

实际上，既然是磨合期，就会有“阵痛”，德邦虽快运收入增速明显，但快递业务下降也很明显，且净利润方面也不及预期，京东物流收入增速也开始放缓，这或许也是资本市场表现不佳的原因所在，“左手换右手”的路数但愿不会再重复上演。

正如上面所讲的业务上的试点合作一样，猜测2024年将会根据试点的具体情况来决定，倘若试点效果很好客户很满意，那么必将会加深加大合作的力度，倘若试点情况较差，或许也会去拓展更多其他业务方面的尝试，总之明年至关重要，或将会是决定性的一年。

成则皆大欢喜携手前行，败则如山倒成为历史，这里暂且预测下明年主要融通合作的三个方向。

一是京东商城的赋能导流。以大件退换货为切入点，逐步渗透到商城的商家服务当中，尤其是非京东自营的商品，多数由顺丰和通达系承运，这部分有京东的赋能德邦可以去凭实力抢夺，而京东自营的商品，德邦也要不断提高自身在商城的物流服务商中的排名，这样才会有更多的订单倾斜，另外京东工业品的批量货、京东国际的进口货等子公司的业务订单，也可以进一步加深试点合作。

二是时效市场的有力支持。德邦、京东、跨越、顺丰都是定位中高端市场的直营系企业，所以注重服务时效的中高端客群也是各家要抢夺的业务，尤其是长距离的航空运输，有较高的壁垒，德邦是靠空运起家的，靠精准卡航陆运发展壮大的，如今京东航空已经正式运营，有4架自己的全货机及跨越19架包机，以及大量的民航客机腹舱资源，倘若三家联合开展合作，德邦将会获益最大。

三是大票市场的资源共享。500kg以上的大票货同样可以作为双方业务合作的下一个重点方向，今年整车的成功合作案例已经验证了这方面的可能性，大票货也可以借助外部三方专线资源的力量，甚至铁路资源等运力都可以纳入其中，一家的吸引供应商的力量有限，二家的体量相加就能得到更多供应商的参与，这样就可以降低成本提升其价格方面的竞争力，性价比提高客户自然也会流入。

快递行业有规模效应，快运行业也同样适用，规模效应带来成本的降低，成本降低价格就有可谈的空间，如此以来就会进入到“良性循环”，有赋能导流、有力支持、资源共享，就会不愁业绩。

成者王，败者寇。

自古“合纵连横”都是一种谋略，强强联合也是当下物流行业的发展趋势，德邦背靠京东亦是如此，双方的融通合作能否顺利进行，不仅决定了此次并购的成效成败，或许也会影响到行业接下来其他的整合，明年会是个关键年。

大家还有哪些观点呢？欢迎留言讨论。

-END-