车评观察《车评社》

“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”这是汽车行业普遍的一个共识。

其实，这句话是比亚迪最早提出来的，它在‘上半场’是这样讲的，也是这样做的。

从成立至今，比亚迪在汽车技术领域深耕已超20年，不仅拥有着9万人的‘工程师天团’，

而且像刀片电池、DM-i超级混动技术和e平台3.0，还有CTB、易四方、云辇和DMO等硬核技术，都是比亚迪在销量上能够取得成功的关键点。

不过，‘下半场’的智能化又该如何发力？比亚迪又给出了示范。

“智能化不止是智能座舱、智能驾驶，智电融合的整车智能，才是新能源汽车智能化发展的正确方向。”1月16日晚，比亚迪集团董事长兼总裁王传福发布比亚迪新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。

此外，王传福还表示：比亚迪的文化就是‘工程师文化’，未来将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，加速汽车行业智能化转型。

可以看出，比亚迪的目标是在智能化领先的路上，持续领先！那么，整车智能，比亚迪到底是怎么做的呢？

在这之前，我们先来了解一下，如今智能化的瓶颈到底在哪里？答案其实就是全域智能化。以往我们理解的智能化，大概就是智能座舱和驾驶辅助两个板块。

事实上，我们都被这种惯性思维给束缚住了。想要一台车真正的变得智能化，就需要整车的各个系统都协同。但是由于各个供应商之间的隔阂，这一点事实上在实施起来相当的困难。换句话说，想要在智能化上面真正的上升维度，全新的智能化架构就变得尤为重要了。

那比亚迪是怎么做的呢？这就不得不提到比亚迪的璇玑架构了。

这个智能化的架构由“一脑、两端、三网、四链”组成，涵盖了整台车的重要系统，使得它们能够有效的进行全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

这么说，你可能无法理解这个有些空泛的概念。

简单讲就如同人的大脑，它可以控制车辆的智能座舱、智能驾驶、车身系统、底盘系统和三电系统，从而做到了整车智能，同时实现电动化与智能化的高效融合。

需要指出的是，得益于在全栈自研、垂直整合、长期主义、重视技术以及在电动化领域的深厚积累，在为整车智能打下坚实的基础后，比亚迪可是目前为数不多能够真正做到整车智能的车企。

此外，比亚迪还推出了璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域，覆盖了整车300多个场景，做到千人千面，让整车智能更懂人。

作为智能化的中枢，比亚迪在技术日上发布了全新的DiLink智能座舱平台。当然，关于跑分这件事，笔者一直是持保留态度的。像笔者之前的一台笔记本电脑，跑分倒是不低，但是连打开网页都会卡。

这说明什么？匹配能力远比硬件堆叠的数据有意义的多，就像是一些马力很大却跑不快的车一样。尽管比亚迪跑出了一个相当不错的成绩值得肯定，但是更多的意义在于，比亚迪能够基于硬件实现更多场景化的功能。

比如车机语音交互，唤醒响应时间仅需300ms级，行业第一，全新智能语音识别模型，实现更接近人的自然语义算法，能够让这套车机系统不仅变得反应更快，更聪明。而且，整车智能还有持续进化的能力，车辆越用越智能。

当然，智能化座舱不能仅仅只满足于这一点，更多细节体验和小功能，才是检验平台的核心所在。例如这套车机系统可以精准的识别不同的位置，这就无形中拉近了人与车机之间的距离。

举个例子，如果副驾驶想要打开座椅加热，原本可能要对车机系统说，打开副驾座椅加热。而现在声源定位支持坐在哪里控制哪里，你只要说打开座椅加热就行了，这是不是智能化的一小步，却是体验的一大步呢？

再来说说比亚迪的几个有意思的创新体验，首当其冲的就是车载无人机了。

比亚迪和大疆联手给仰望U8专门打造了一个车载无人机，我们知道传统无人机和汽车是相对独立的，并没有什么联系。但是比亚迪在车上设计了一个车规级无人机库，并且还能够支持最多三块电池自动换电。最重要的是，匹配的无人机可以完成诸多功能，虽然有些遗憾的是，这套无人机系统的载体实在有些贵，要是下放到更便宜的车型上，那是真的香了。

另一个，就是比亚迪全球首创的易四方泊车。

现场比亚迪演示了日常我们经常会遇到的一个场景，就是侧方位停车。停车技术好与不好咱们先不讨论，但是大家可能都遇到过一个问题，就是侧方位停车需要往前之后倒车，但是在停车位紧张的时候，这样操作容易被后面的车顶住，如果再加上技术不好的话，真的是十分尴尬了。

而易四方泊车，就完美的解决了这个问题，通过前后轮反转实现横移，瞬间完成泊车。只要这个车位的长度超过车长，就算你技术不好，也能停进去。这一点已经诠释了，整车控制的智能化，是能够帮助我们解决更多的痛点的。

当然，关于智能驾驶，比亚迪目前已成为全国首个获得L3级测试牌照的车企。此外，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统即将量产交付，而且笔者还体验了腾势N7的城市NOA，以安全为前提，做到起步、加速、制动平稳，大曲率弯道更丝滑。此外、还有手掌钥匙、语音交互、游戏影音等等，看到这么多新技术的发布，让体验者直呼过瘾。

可以看出，在国内新能源汽车的上半场，比亚迪凭借着强大的技术积累领跑了车市；而在下半场的智能化浪潮中，璇玑架构又率先打起了巅峰赛。

讲真，这次2024比亚迪梦想日的发布会，值得每个汽车产品的朋友们研究好一阵子了，如此大的信息量和技术，也充分展现了比亚迪的绝对实力。

值得一提的是，比亚迪在最后还放出了一个“彩蛋”。

据介绍，比亚迪将投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，该专业赛车场，既有常规的刷圈赛道，还有专供越野车、智能驾驶汽车的行驶的专属场地。

为此，比亚迪品牌公关总经理李云飞介绍：比亚迪当前已经是全球新能源销冠，体量规模也决定比亚迪，要为汽车全行业、中国汽车文化做出有益的事情。而修建专业化赛道，从场地、赛车、培训等多方面提供支持，让消费者有条件接触到“玩车”的乐趣，能够在国内消费者心中逐步建立起汽车文化，甚至能够为中国培养出更多的F1赛车手。

在车评社的印象中，敢耗费如此大的财力和精力，去推动我们自己汽车文化发展的车企，还真没有。

比亚迪目前是第一个，这格局是真大！