继问界、智界之后，鸿蒙智行迎来了第三个量产汽车品牌，并正式推出了旗下首车，它就是享界S9（指导价为39.98-44.98万元）。享界作为华为智选车战略的新成员，由北汽与华为联合开发，旨在争夺旗舰级智能新能源轿车市场。与以往华为主导的新品发布会不同，这次除了华为终端BG董事长余承东之外，北汽与宁德时代的一把手也都是纷纷上台，这浩大的声势有种要把奔驰宝马奥迪的“78S”给吞下的意思。那么，作为为数不多的国产旗舰级智能电动轿车，享界S9到底有没有这么大的胃口呢？

此次首发上市的两款车型为Max后驱长续航版（下称Max车型）、Ultra四驱旗舰版（下称Ultra车型），售价为39.98万元、44.98万元，它无论是在配置规格定名，还是在三电相关定名方式上，都与智界保持了一致性。从价格来讲，它对比定位在全尺寸市场的蔚来ET9自然是要便宜许多，而与同级别的蔚来ET7相比同样会占有接近3万元的门槛优势，更不用提落位于80万+市场的78S。

而放在高端智能电动车市场中来看，享界S9在三电方面的选择是比较聪明的。不论是Max车型，还是Ultra车型，它们都拥有700km+的CLTC纯电续航，实现了全系长续航，对比拥有3.0T的旗舰级油车，纸面上的续航数据并不落后。更重要的是，Max车型实际带来了达816km的CLTC纯电续航，在纸面数据上甚至完成了对同级油车的反超，而对比选择了性能路线的蔚来ET7 75kWh，也有着286km的显著优势。

与此同时，通过巨鲸800V高压电池平台，由江苏时代生产的巨鲸电池也实现了15分钟30-80%快充能力，按照Max车型来换算，是实现了充电15分钟、增加续航400km+，补能效率仍与油车有差距，但对于有800km+续航的一台轿车来说，这样的差距在实际用车中其实已经不太重要。

前面我们虽然提到，蔚来ET7是在三电中选择了走性能路线，但实际上，享界S9的Ultra车型通过HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压平台，也获得了最大功率为390kW的高性能双电机，3.9秒的0-100km/h加速性能仅仅比蔚来ET7慢了十分之一秒而已，这在用户的实际体验中是不太可能感受到的，而对比78S，除非挂上AMG等铭牌，否则性能上，它们与之是没有可比性的。

除三电之外，享界S9在前双叉臂+后多连杆的豪华悬架组合下，也搭载了华为途灵智能底盘技术，除了依靠xMotion与DATS来进行提升动态操控的积极性、稳定性外，空悬与CDC的组合会在这些多重智控技术下，让车辆的滤振效果变得更彻底，也在复杂环境下保持了更高的稳定性，让车辆怎么用都能保持较高的舒适性，家用的同时也能够更好地兼容商务需求。

说到商务需求，Harmony OS 4鸿蒙智能座舱是真正完成了覆盖四区域的智能语音交互，后排不光有独立的多媒体屏，也带来了独立的激光投影系统，而双排真皮座椅中的加热/通风/按摩也都可以通过语音来完成调节。再打开实现了全景环绕的25扬HUAWEI SOUND，无论是通过隐私声盾在后排开会，还是打开车载KTV软件在线K歌，如此豪华座舱都做到了商务与娱乐两不耽误。

而从两种配置来看，除了续航与性能的差异外，它们的主要配置差异仅在于，Ultra车型标配了智能激光投影系统、零重力座椅套装两个选装包，也就是二排乘坐享受方面的差异，Max车型也能通过选装来获取。对于更注重性能、享受感的用户，Ultra车型能一次到位；而Max车型则更符合追求长里程、无焦虑出行的用户。

还需补充的是，享界S9的确依靠着华为方案晋升到了智驾一线。与问界M9共享的HUAWE I192线激光雷达已属于行业顶尖，而且它还完成了ADS 3.0的全球首发，无需像蔚来ET7那样选装即可覆盖全国可用的高速NOA，并标配了遥控泊车、信号灯识别、循迹倒车等功能，未来还会开启城市NOA与记忆泊车，而同步首发的路面自适应AEB、eAES自动紧急避让功能，更会提升车辆的主动避障与刹停机制，让智驾以安全为前提。

写在最后

享界S9是不是好车？是。

是不是豪车？是。

有没有竞争力？至少对比蔚来ET7，它已具备明显优势；而对比“78S”，除了尺寸与品牌，我们没能找到它的竞争短板在哪儿，你们看呢？