丰田普拉多（Toyota Prado），这个名字在老车主心中依然占据着举足轻重的地位，尤其是越野方面在对这款车有着强烈认同感。虽然它已经升级改款，但这并不影响它在越野圈的地位，尤其是在国内品牌没有涉及到越野领域的时代里，普拉多在越野圈的霸主地位几乎无人能撼动。而伴随着新一代普拉多国产后，其定价也让许多老车感到兴奋。

这一代车型的起售价为47万元，最高配置版本的售价为57万元，差价在10万元之间，就这个价格你说香不香？因此，热门版本的价格基本控制在50万元的水平。与老款普拉多相比，价格波动不大，仍然相对稳定。然而，值得注意的是，丰田在中国市场的格局已经发生了变化，日系越野车的黄金时代早已过去。与价格稍低的坦克700相比，这款普拉多可以说没有明显优势。

普拉多的外观一直是它的卖点，这次升级是基于经典版而来，从前部看，新设计的进气格栅更宽、更硬派，镀铬条展现出强烈的力量感，就像一头准备腾飞的凶猛野兽。前大灯组的造型也得到了优化，采用了更锋利的设计，并在内部集成了LED光源。它不仅具有出色的照明效果，而且在夜间点亮时也具有很高的辨识度。

而侧面线条简洁流畅，依然保留了普拉多硬朗的风格。腰线从前大灯延伸到尾灯，增强了整体感。轮眉向外突出，搭配18英寸车轮和265/60R18越野轮胎，进一步增强了普拉多的越野感。在车身尺寸方面，长4925毫米，宽1980毫米，高1850毫米，轴距2850毫米，与老款车型相比，空间有所提升，为驾驶员和乘客提供了更宽敞的乘坐环境。

在尾部方面，尾灯的设计经过重新设计，与前灯相辅相成，整体感觉更强。备胎仍然采用外挂式设计，这不仅是普拉多的经典元素之一，也突显了其纯粹越野车的传统。后保险杠下方装有拖车钩，便于越野驾驶时的牵引和救援操作。

从内饰布局来看，中控屏尺寸为10.25英寸，采用悬浮式设计。低配车型不提供车联网功能，但支持手机互联三种协议，因此无需担心在线导航问题。向左看，7英寸的仪表配备了一个塑料方向盘，这可能会让人对质感有所质疑，但事实上，所有的越野车过去都是这样设计的。车内的座椅适合长途驾驶，由织物材料制成。调节范围相当丰富。以我145斤大胖子来说，背部得到了很好的支撑。对于喜欢长途驾驶的朋友来说，不容易感到疲劳。

此外，新车配备了多种越野模式，以及SDM稳定器杆分离设备，AVS自适应悬挂系统，MTS多模式控制和令人毛骨悚然的爬行模式。在动力方面，新车将配备2.4T涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统，综合功率为243千瓦和630牛米，适配8AT变速箱和四驱系统，包括三把锁都有配备，在越野能力方面不容小觑。关键，这一代车型可以使用92号汽油，而且百公里油耗低至10升，对于老款而言，足足降低3升左右，油耗也是得到优化。

在实际驾驶过程中，由于电机的扭矩瞬时爆发，所以起步相对轻松，没有大排量发动机的迟缓，并将有连续的动力输出。在中高速行驶时，两者将协同工作，为车辆提供足够的动力。再次加速时，会有强烈的推背感，超车等一系列操作会更有信心。在越野条件下，强大的扭矩还可以使车辆快速穿越一些复杂的地形。全时四驱系统可以根据不同车轮的附着力有效准确地分配，确保车辆的稳定性和通过性。与同级别的其他车型相比，这款车在扭矩和动力方面都表现出色。对此，大家会如何点评呢？