回顾2022年，哪吒汽车凭借累计销量15.21万辆、同比增长118%的亮眼表现，成功成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌，一时风光无限。在此之前的2020年至2022年，哪吒汽车的年销量分别经历了1.5万辆、6.9万辆和15.2万辆的跨越式增长。

但是，这一增长势头在2023年戛然而止。

让我们将视线拉回到现在，根据年初设定的25万辆年销售目标计算，哪吒汽车前11个月的销量达成率仅为49%，在头部造车新势力中居于垫底位置。

2023年，国内汽车市场竞争激烈，连续不断的“价格战”使得新能源车企倍感压力。

尽管对于许多车企来说，产品降价是刺激销量增长的有效手段，但哪吒汽车同样采取了降价举措以提振销量。同时，由于哪吒汽车的品牌定位较低，其主销车型价格主要集中在10万元至15万元的区间，因此在激烈的市场竞争中，很难找到更大的降价空间，也难以具备足够的吸引力。

显而易见，哪吒汽车目前正面对多方面的挑战，不仅包括销量方面的压力，还有品牌战略中高端市场突围计划进展缓慢的问题。

对于品牌首次涉足中高端市场的旗舰车型哪吒S，公司首席执行官张勇曾公开表示，该车每月销售1万辆才算达到及格线。然而，哪吒S目前的市场表现与张勇设定的“标准线”之间存在较大差距。

此外，由于公司缺乏规模效应和中高端溢价支持，哪吒汽车的企业财务状况变得日益吃紧。

这也影响到了公司长期筹备的资本上市计划，使得其进展陷入一片不确定性之中。

回顾2022年，哪吒汽车凭借累计销售15.21万辆、同比增长118%的亮眼表现，成功成为首个年销售突破15万辆的新势力品牌，一度风光无限。在此之前的2020年至2022年，哪吒汽车的年销量分别为1.5万辆、6.9万辆和15.2万辆，经历了显著的跨越式发展。

在2023年之前，哪吒汽车主要依靠售价在15万元以下的两款车型——哪吒V和哪吒U，在中低端纯电市场提前站稳了脚跟。在2022年，哪吒汽车曾一举超越“蔚小理”，成功夺取了造车新势力销售榜首的位置。

同时，随着越来越多的纯电动车型进入市场，竞争变得更加激烈。

在哪吒汽车2022年销量中占据了约三分之二份额的哪吒V，到了2023年迎来了两个强劲对手，分别是五菱缤果和比亚迪海鸥。

不仅如此，另一款主销车型哪吒U面临着与哪吒V相似的挑战。

面对比亚迪元PLUS、广汽埃安Y等车型的竞争，哪吒U不得不在今年7月份的更新换代中降低价格以提高竞争力，但降价并没有带来显著的效果。

而且，哪吒汽车曾在哪吒V与哪吒U两款车型打下的市场“主阵地”，在2023年没有得到扩张，反而被其他品牌吞噬。此外，哪吒汽车在2023年推出的“平价跑车”——哪吒GT，在上市初期预期月销量可达5000辆，并成为细分领域的畅销车型，但这一预期未能实现。

目前，新能源汽车市场的“价格战”非常激烈，汽车制造商不得不在“追求销量”和“追求利润”之间做出选择。

360披露的数据显示，2020年-2022年，哪吒累计亏损111.48亿元。2022年，哪吒汽车营收133.29亿元，净亏损69.19亿元。按此数据测算，2022年哪吒单车亏损约为4.5万元。连年亏损以及短期内扭亏无望，已经让资本谨慎看待哪吒。

类似的，加快汽车出口成为哪吒汽车扩大销量规模和减少亏损的举措之一。

哪吒汽车泰国公司于11月30日开始组装右舵电动汽车，并发布了首款哪吒V-II车型，标志着哪吒汽车泰国公司开始了生产。借助泰国作为跳板，哪吒汽车将进一步开拓东南亚市场。与此同时，哪吒汽车也在加速进入拉美、中东等市场。

全民舆车：

哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁周江在11月份宣布，2024年哪吒汽车计划将全球销售网络扩展至50个国家，并建立500家海外销售服务网点，以实现未来一年10万辆的海外销量目标。

然而，海外市场既是机遇也是挑战。

更为关键的是，要解决哪吒汽车目前在产品和品牌方面的不利局面，才是亟需解决的重要问题。