湖北一波强有力的购车补贴，犹如突然打开的潘多拉魔盒，也一并揭开了燃油车大降价的序幕。短短几天，车价崩盘，燃油车集体大降价，汽车市场的价格混战时代正式开场了……

3月初，东风汽车在湖北市场突然掀起了“史上最强购车优惠”，动辄几万元，甚至近十万元的大降价和一系列相关补贴促销活动，铺天盖地席卷而来。与此同时，关于“燃油车大降价”的话题随即火就遍全网。

湖北“东风系”率先卷起来的价格战战，效果可以说是立竿见影，东风雪铁龙C6最高可获得9万元的巨额补贴，消息一出，该车型随即被一抢而空，从卖不动到卖断货，改变这一切的关键完全在于价格。正所谓“没有卖不动的产品，只有卖不动的价格”，一把大降价屠刀之下，任何一款冷门车型完全可以在转瞬之间成为爆款。湖北这一番大降价的骚操作，随即引发了蝴蝶效应。

短短几天时间内，燃油车市场自杀式价格战随即从湖北蔓延至全国。据悉，已经有30多家车企加入此次降价大潮中，包括一汽、上汽MG、雪佛兰等主流品牌，并且仍陆续有其他车企加入其中，不可否认，一波力度大、覆盖广的降价潮对于拉动市场内需，提升销量低迷的市场环境必将起到积极作用，这一点毋庸置疑。

毕竟在购买力下行、经济低迷的大环境下，降价促销永远是最简单有效且立竿见影的市场助推剂。

“要么打死各位，要么被各位打死”，用电影《功夫》内的一句对白形容目前汽车市场的价格大混战，似乎最为生动、贴切。与此同时，车价崩盘，燃油车集体大降价之后引发的市场连锁反应，也将不免影响对新能源车造成冲击。

实际上，早在燃油车这一轮降价潮之前，新能源电动车的降价潮已抢先一步到达战场。1月份，特斯拉率先发起了2023年新能源车市场的第一轮大降价，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3、Model Y两款车型起售价均创下历史最低价格。结果可想而知，特斯拉的一轮大降价不但对比亚迪以及其他国产新能源车企造成降维打击，与此同时，捎带手也令燃油汽车品牌压力倍增。

“降价不一定能带来盈利，但可以打击对手”，特斯拉突如其来的大降价让国产电车措手不及。尽管大部分本土新能源车企纷纷不顾利润、不惜赔本采取了对应的降价促销措施，但在特斯拉极其严苛的成本控制力，以及远高于行业均值的毛利率两大优势下，国产电车显然不具备和特斯拉抗衡的条件，在和特斯拉的价格内卷竞争中愈发显得后期乏力。除此之外，新能源电车电池、技术以及造车技术成本的持续降低，车企不断将价格下探，导致燃油车在价格上越来越不占优势，越到后期，处境也越发被动。

乘联会数据显示，2022全年累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%，其中燃油车零售1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。对比之后一目了然，燃油车在大幅下滑，新能源车却在大幅增长，两者对比的市场境遇形成两极分化的鲜明对比。

从市场现状、行业趋势以及综合数据上看来，入局较晚的新能源电车正以惊人的速度迅速占领吞噬原本属于燃油车的市场份额，且增长势头迅猛，而传统燃油车则截然相反，呈现出明显的颓势。从某种角度上看来，新能源车的风光和繁荣，一定程度上是建立在燃油车销量惨淡为代价的基础上实现的，陷入被动的燃油车，除了降价去库存，似乎也别无他法。

来自于新能源电动车的压力越来越大，被步步紧逼而陷入绝境的燃油车，最终选择了以同样的方式绝地反击。相较于特斯拉带头的电车大降价，燃油车的集体大降价丝毫不示弱，在降价幅度、覆盖车型以及品牌参与数量等方面甚至比新能源车更加激进，对于燃油车奋起的强力反击，随之而来的后果对于国产电车后期的生存和考验或将越来越难了。

一方面，是来自于特斯拉的低成本、高毛利的降价屠刀；另一方面是为求生存，不得不全力奋起以“自杀式大降价”迎击的燃油车，来自于两者双方的疯狂降价和内卷竞争，导致国产电车将陷入双面承压的严峻考验。

此消彼长，是商业市场的常态化现象。新能源汽车市场的繁荣即将走向新拐点，国产电车即将面临的挑战和压力也将随着价格战的持续加码以及行业内卷，继续升温。面对价格不断下探的降价潮，已成为市场大势所趋的大环境下，更加考验新能源车企的综合实力，尤其是在成本控制力和自主技术储备方面，目前大部分造车新势力普遍处于长期亏损状态，长期受制于“成本压不下、价格打不动”的困境下，导致根本不具备符合当下行业降价潮的大环境，失去了价格优势，后期的生存也就变得更加艰难。

除此之外，燃油车集体大降价后，原本就在电动车领域干不过特斯拉的国产电车，又不得直面疯狂降价犹如洪水猛兽的大批传统车企，腹背受敌的滋味，对于国产电车造成的困扰和压力属实一言难尽。价格战狼烟四起，至于国产电车能否扛得住，关键就取决于能否在成本控制力的上限以及自主技术、制造工艺的探索了……