第一点：动力多余，小米su7这车，最大的好处就是动力特别足，毕竟是搭载了一台超强电机的轿车，特别是它还搭载了类似于保时捷的爆发模式，可是，这些动力对车主来，不能说没用，也只能说毫无卵用，车主平时用车时，基本上是用不到这么强劲的动力，大多数车主的用车环境都是局限于日常上下班代步，日常代步哪里有啥用？

第二点：对高个子不那么友好，当然，这或许是作为轿车的缺点，车身太低了，可问题是小米SU7作为跑车造型的设计，导致这种情况更严重了，如果你是高个子的人，搭乘小米SU7时会很明显能感觉到有些不适应，别看小米SU7是一辆中大型车，可这车大多数的地方都用在了前后备箱了，留给车内的空间并不多，导致个子高一点在车内很不协调。

第三点：第二排舒适度太低了，这个事情跟之前车身差不多的情况，第二排的乘坐舒适度特别低，而造成这个结果，我个人认为是跟小米座椅太硬有着很大关系，而且由于该座椅还不能调节角度，导致乘客在坐下来的过程中，只能采取一种仰卧的姿势，这种姿势下久了就能很不舒服，但问题是小米不知道这一点吗？只不过人家为了后备箱牺牲了第二排座椅而已。

第四点：中看不中用的全景天幕，也不知道是不是学特斯拉学歪了，小米也搞了个全景天幕，觉得车主在车内会更加明朗，还吹嘘说自己的天幕多厉害，但这个前提是不要是大晴天，因为这个天幕不能完全遮挡阳光，要是能够装一个电动遮阳帘或者变色玻璃也可以，但小米就是不肯，最气人的是这个全景天幕坏了就必须整个天幕一起换，钱包怕是要顶不住了。

第五点：对家庭用车不那么友好，小米学习保时捷算是被他们学明白了，把保时捷的优点都给继承下来了，但是，保时捷的缺点也跟着继承下来了，如果你是家庭用车，那么，小米SU7可能不那么适合车主开，因为家庭用车时，第二排的座椅偏硬，加速度过快，舒适度等问题，都会很快就给暴露出来，对用车真心不那么友好。

第六点：底盘太低了，这已经是无数车企都做不到的，表面看，小米的车子好像是大型车，可是，当小米稍微路过一些烂路或者路况不那么好的地方时，这种颠勺感是很明显的，造成这样的原因，除了底盘外，细心的我注意到，小米采用的轮胎尺寸是245/45 R19，这一点也是一大因素在里面的，导致车主颠簸感会很强，解决办法，只能换21寸轮毂了。

第七点：智驾不那么成熟，和华为的智驾没法比，小米的智驾只能说是坐小孩子那一张桌的水平，哪怕小米SU7都上线9个多月了，但小米不管是城市还是高速NOA的水平都很差，周围车辆的感知也不怎么样，造成这个原因，我认为跟小米的芯片有关，人家用的是NVIDIA的芯片，而且算力也不够，低配版只有84，高配才508，完全不够用。

当然，看到这里，不少车主可能会说我是米黑，我不认可这个观点，在我看来，我更想是对小米的喜欢，不然，我也不会知道这些缺点了，事实上，小米SU7整体的优秀还算是可以的，至少在安全方面没有偷工减料，配置和用料也算是给得很足的，没有卡着375KG的标准，虽然，雷军的饥饿营销有点过分，但整体上影响不那么大，也算是一款中规中矩的车了。