杭州打工人有条“牛马专线”——杭州地铁五号线，搭乘过的都知道，早高峰、晚高峰可以说是挤得水泄不通。

相比五号线的拥挤， 更有调侃杭州地铁8号线为“运椅子专线”，并且在网络上掀起热议。

那么，8号线的真实客流量是否真如网友所言？其背后的缘由又何在？

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根据网上披露的照片来看，8号线在早高峰时还是较多人乘坐的，但在非高峰时期却呈现出截然不同的景象，显得颇为冷清，的确展示出“运椅子”的情况。

这些情况反映出8号线的通勤需求主要集中在早晚高峰，特别是服务于下沙与大江东地区的上班族。

而出现这两种极端现象的原因，主要为一下两点：

01线路短且换乘站点稀缺

8号线目前仅设9站，主要连通下沙与大江东，线路覆盖面狭窄。加之仅文海南路站与新湾站具备换乘功能，对其他地区的通达性受限，导致众多潜在乘客转向其他更为便捷的线路。

02沿线开发程度不足

8号线多个站点周边仍处于待开发状态，如新湾路站周边多见自建房与农田，吸引力有限。对于城市轨道交通而言，周边区域的成熟度对客流量具有直接影响，开发滞后成为8号线当前面临的关键挑战。

那么针对8号线明显的客流量问题，笔者简单分析可从以下两方面着手解决：

一方面，延长线路，拓宽覆盖范围。

杭州地铁已于2023年6月明确表示，正规划8号线西延项目。该项目旨在将8号线自新湾站向西延伸至良渚，途经丁桥、笕桥等成熟区域，使其成为横贯杭州东西的重要交通动脉。线路延长后，不仅将提升便捷性，还将吸引更多乘客，进而促进客流量的增长。

另一方面，加速沿线区域开发。

地铁线路的发展与周边区域的开发相辅相成。随着大江东核心区的加快建设，以及下沙沿江等区域的日益成熟，8号线的潜在客流量将逐步释放。

就在2023年6月，地铁官方就曾明确回复：8号线西延正在谋划中

其实，无论是8号线东延和西延都呼声很高，东延线路规划上从新湾站延伸到临江街道，西延则是到达良渚。从官方消息中，8号线延伸线部分已经在论证当中，有望在杭州五期规划中落实。

相信随着大江东的发展，8号线在人们的对外出行方式中占据了越来越重要的地位。