六年前，“公式相声”大师李宏烨凭借着一套自创的相声公式和无差别攻击的精神状态，引发了一场相声界的“地震”，也成功吸引了全国人民的口诛笔伐。

他将工程学中的有限元理论中的公式类比到相声上，通过引入“单元”“效果系数”等概念，对观众何时发笑、笑多长时间等维度进行归纳总结得出具体公式，从而算出“笑点”匹配内容。还在节目中公开挑衅郭德纲，让后者“走着瞧”。

且不论风暴中心的郭德纲作何感想，作为被“计算”的观众本人反正是怒了，我觉得他更合适去做脱口秀而非相声演员，毕竟深谙“冒犯”的艺术。

不过，相声可以没有公式，造车却必须要有。这是因为，任何一个艺术门类，若以公式来指导“创造”，“泯然众人矣”必然是归宿；但对于造车来说，却需要有一定的公式来锚定方位，突出重点。

比如理想著名的产品价值公式，又比如5月15日蔚来乐道品牌发布会上不断强调的“家庭用车价值公式”。结合“合家欢乐，持家有道”的产品主张，围绕着家庭用户的用车需求，该公式设计了安全、空间、智能座舱、续航不能、驾乘体验、智能驾驶、购车成本、补能成本等多个指标。试图教育并教会消费者如何在新能源汽车时代选择一台合适的、划算的家庭用车。

更为关键的是，在这条看似刻板、教条的公式背后，我们惊喜地看到越来越多车企对于用户全生命周期用车成本、用车收益的重新关注。

随着国内新能源汽车的高速发展，市场规模不断扩大，目前渗透率已经突破50%。但对于广大新能源车主来说，“二手保值率”却是一个永远的痛。而“二手保值率”的底层逻辑在于，一个人在拥有一辆车的全部周期内，即从买进到卖出的一整个周期内所支付的成本，才是真正的用车成本。

那么，在剔除这一成本后，用户剩下的真实的、以供二次售卖的价值还有多少？

如果用一个更为具体的词来标定这一现象，那就是蔚来在乐道品牌发布会“家庭用车价值公式”中所提到的“残值”。按照这一公式，在最大程度上提高用车体验的基础上，残值越大，分母越小，用户的全生命周期用车收益就越大。

比如同样是使用三年，一般来说，纯电动车的残值只剩下30%左右，而燃油车还能保持在60~70%。

其中，很大一部分原因来自动力电池。众所周知，电池是一辆新能源汽车的最大单项成本，占据总生产成本的30-40%，并且具备一定的衰减周期。在极大多数情况下，电池与车辆是绑定销售的，用户需要对其全生命周期负责。也就是说，这部分因电池衰减而产生的成本均由用户承担。

在过去的8年时间里，配备按照国家电池质保要求的电动车总量已经超过1900万辆。其中大部分车辆的电池质保“脱保”，将会在未来8年内发生。据统计，2025年，“脱保”电车将达到32万辆，2028年达到98万辆，而2032年将直接飙升至720万辆。也即，未来的8年时间内，我国动力电池质保到期的产品将累计突破千万级，逼近2000万辆。

在某种意义上，多大程度提高新能源汽车的残值，就意味着多大程度减轻当前部分汽车市场消费者对于新能源汽车的抵触心理，推动新能源汽车的进一步渗透和突破。

蔚来的做法是车电分离，通过BaaS的售卖模式，将车与电池分离开来进行销售与租用。用户无需对电池的衰减负责，不用一直抱着一项可能会迅速贬值的“资产”，也就相当于变相提高残值。

与此同时，蔚来还专门建立起自己的二手车交易体系， 包括为用户提供车辆检测、评估、收购以及售卖等全流程的服务。

北京车展前夕，上汽大众也再次提出了残值概念，针对ID.家族全系推出的“ID.Care保值包”，无论贷款还是全款购买ID.家族任意车型都能享受3年60%车价保值回购。换句话说，通过保值回购政策，上汽大众可以为其卖出的每一辆车的残值兜底，也给了用户以更低的拥车门槛。

此前，广汽埃安也曾推出AION Care+服务，承诺为消费者提供两年七折保值回购服务，让买车像买手机一样，为新能源汽车残值痛点提出新的解决方向。

不久前，商务部等7部门还印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车以旧换新的相关问题，本质上也是注意到了当前汽车市场当中的残值困境，变相减轻消费者的残值焦虑，将剩余价值最大化。

正如蔚来李斌所说，对于汽车残值的考虑和保障，也许两三年还看不出它的重要性，但六七年后就会看出来，到了第八年第十年的时候，就不由得不重视了。因为这是这是一个严肃的话题，一定会影响到客户的利益。

但值得欣慰的是，以这条“造车公式”为切片，我们可以看到，有越来越多的车企开始重新去思考、去关注到那些本应关注但常常被忽略的命题。在这样的愿景支撑下，中国新能源汽车乃至更大的市场范围，值得期待进入到一个“next level”的新阶段。