还记得去年，自动驾驶被某些人贬得一文不值，仿佛是场彻头彻尾的“骗局”吗？可这才过了多久，风向就变了！“遥遥领先”的口号响彻云霄，各种“高阶智驾”车型如雨后春笋般冒出。这“变脸”速度，堪比川剧大师！

最近，吉利汽车的CEO桂生悦就公开“开炮”，怒怼这种“昨天说不行，今天说真香”的行业乱象。这究竟是技术进步太快，还是有人在浑水摸鱼、忽悠消费者？今天，咱们就来扒一扒这智驾“变脸”背后的真相。

一、从“无人问津”到“香饽饽”，智驾上演“真香”定律？

曾经，自动驾驶被认为是遥不可及的未来科技，成本高昂、技术不成熟。一些车企大佬甚至公开唱衰，认为L3、L4级别的自动驾驶是“忽悠”，不如踏踏实实做好辅助驾驶。

然而，仅仅一年时间，形势就发生了翻天覆地的变化。一方面，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）在全球范围内加速落地，让人们看到了自动驾驶的潜力。另一方面，国内新势力车企在城市NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）等功能上不断突破，智驾仿佛一夜之间成了“香饽饽”。

但这“香”从何而来？真的是技术突飞猛进了吗？恐怕未必。

二、低价智驾“大跃进”，是馅饼还是陷阱？

为了迎合消费者对“高科技”的追捧，一些车企开始推出价格更低的智驾方案。这些方案往往采用“拼凑”的传感器和算法，在特定场景下能实现一些简单的自动驾驶功能。

但问题也随之而来：这些低价智驾方案真的靠谱吗？

首先，传感器配置缩水，导致感知能力不足。比如，一些车型取消了激光雷达，只依靠摄像头和毫米波雷达，在复杂环境下的表现大打折扣。

其次，算法水平参差不齐，容易出现误判和安全隐患。有些车企为了尽快推出产品，直接采用供应商的通用方案，缺乏针对性的优化和测试。

最后，责任划分不明确，一旦发生事故，谁来承担责任？目前，行业对于自动驾驶事故的责任认定还没有明确的法律法规，这让消费者在使用时面临很大的风险。

三、“遥遥领先”背后，是真材实料还是营销噱头？

在发布会上，某些车企喜欢用“遥遥领先”来形容自己的智驾技术。但“遥遥领先”到底领先在哪里？是算力、算法、数据还是用户体验？

有些车企喜欢用硬件配置来唬人，动辄宣称自己的芯片算力有多么强大，但实际体验却差强人意。硬件只是基础，真正的核心在于软件和算法的优化。

还有些车企喜欢用“覆盖城市数量”来标榜自己的智驾能力，但实际上，很多城市的NOA功能只能在特定路段使用，而且体验并不流畅。

真正的“遥遥领先”，应该是建立在扎实的技术积累和用户口碑之上，而不是靠营销噱头来吸引眼球。

结语

拨开迷雾，理性看待智驾“变脸”

吉利高管的“开炮”，无疑给行业敲响了警钟。智驾的发展需要理性、务实，而不是盲目跟风、急功近利。

消费者在选择智驾车型时，也要擦亮眼睛，不要被“遥遥领先”的口号所迷惑，要多关注实际体验和用户评价。

智驾的未来是光明的，但道路是曲折的。只有那些脚踏实地、坚持技术创新、以用户为中心的企业，才能真正赢得未来。