汽车圈会不会迎来属于自己的公关黄金一代？我认为可能性是有的，也许我们认识的很多人，会组建车圈的公关天团，会成为车圈的公关传说。

蔚来和李斌已经很久没有参与汽车圈的口水战了。于是车的销量吃亏，公司开始瘦身。

反观，口水战常客李厂长和余老师（不敢叫大嘴，怕被投诉，现在菊厂太猛了），吵的越凶，车卖的越多，一旁长期观察的何小鹏同学也终于忍不住了，要开始参与吵架大战。

某车圈大佬跟我开玩笑说，现在车企有个吵架指数。

很多人觉得，好好做企业就行了，把产品做好，天天专注于吵架的企业家，注定做不好企业，以前我也被这么带过节奏，觉得，说的对，正经人谁天天吵架？后来，想想，不对，道理不是这样的。当代企业家，吵架也是一种技能，掀桌子的行业，必须要有几个“口才”好的“思想家”。

世界车圈，需要马斯克；中国车圈，需要李厂长和余老师，还有更多的大嘴。

汽车大佬顿悟了，吵架才能卖车，公关做得好不好？先让老板上桌吵一架，这点热度都没了，属于基本工作没做好。

你见过人掀桌子吗？无论在城市，还是在农村，掀桌子的那个瞬间，一定是手和嘴一起动用的，嘴巴一喊一声“问候你祖宗”，然后手就上去了，默默无闻掀桌子的人，几乎没有。

从90年代，世界数字化开始，每一个风口，都伴随着几个口若悬河的行业“舵手”，最早期，四处演讲的张朝阳老师，台下坐着马化腾，后面活跃在各大机场的马云老师，再后面还有活跃在微博的张一鸣，活跃在饭否的王兴，资本圈活跃的那几年，沈南鹏和张磊，也忍不住，站到了台前。

所以说，吵架指数，或者舆情指数，的确是一个行业的风向标。

一个行业天天吵架，这是好事，说明欣欣向荣，有利可图，你看看主播们，为什么天天互怼？很显然，每天都是几千万的生意呀，如果没有钱赚，你看看他们还怼不怼。

新能源，作为万亿大赛道，代表国家弯道超车的大赛道，我从内心里是尊重每一个企业和企业家的，无论是李斌、李想还是何小鹏，亦或是比亚迪、长城、吉利，这些企业和企业家，都对得起这些字眼，他们赚钱，我一点也不眼红；反观，很多低俗主播，攫取了社会的巨大利润，倒是令我非常眼红，我都没骗到我爸妈口袋里的钱，反而被他们给弄走了，气人。

比亚迪的王传福老师，沉默了十几年，几乎很少露面，近两年也开始频频上热搜，“秀地铁”、“自动驾驶纯扯淡”，这是一个再明显不过的信号，风口来了，老板必须要站出来。

几千年以来，大部分伟大的企业，创始人的光环都是无比耀眼的，都是活在台前的全民企业家，任正非、柳传志、张瑞敏、马化腾、牛根生、李书福，谁不是跟自己的企业强绑定？谁又不曾在企业千钧一发的时刻，站出来承担最大的舆论压力？企业家和企业，融为一体。

像美的何享健老爷子，如此低调，企业却又如此明星的案例，少之又少。

所以，企业家发声，甚至在企业早期起步阶段，勇敢地发表意见，与友商产生理念摩擦，并不是坏事。

马斯克，一己之力，掀翻了整个传统燃油车的世界，如今中国新能源汽车赛道的争吵，就是吸引更多的流量进入这个池子里，加速新能源替换燃油车的进度，所有参与吵架的人，都是利益获得者。

所以，有人说何小鹏去挑战菊厂，是自寻死路，因为此前连李厂长都胆怯了。我却认为，如何在争吵中，维持行业的活跃度和关注度，是每一个从业者的责任与义务，毕竟G9还得有热度，还要为X9做铺垫，吵了一架，消费者都开始关注AEB了，说不好就变成了买车一个考虑因素。

李厂长，你带的头，是好样的。

吵架的背后逻辑，是公关。

如果把吵架变成一种情绪的宣泄，那就是愚蠢，因为这个行为的底层逻辑，是公关带动的营销策略。

也就是说，你说的每一句话，掀起的每一次话题，都要有底层逻辑。

我上一篇文章里说了，理想之前为何与问界会有一场争执？因为理想需要守住增程式一哥的位置，给纯电赢取时间；而何小鹏又为何在这个时间段需要跟问界吵一架？因为小鹏需要让市场知道，自己在智驾上的优势和存在感，否则明明投入了那么多钱，消费者一提到智驾却只知道菊厂。

传统的燃油车时代，企业家是绝对不会站出来，互相吵架的，公关也仅仅干些维护媒体关系的最低级的活，企业吵架，也是采用代理人战争，找媒体或者kol，或者几个中低层员工，再或者就是在4S店里做做动作。

现在，理想和菊厂在行业里，绝对代表了科技数码先进公关理念，理念的互联网味更浓一些，传统的车企也在研究它们，但是目前还没有学会。

比如长城，如今还没有一个能被全民所知的台前人士；比亚迪也缺少这么一个人，因为王传福的人设不适合；吉利也是如此，旗下几个品牌的操盘手，似乎并不太敢说话。

我们看看曾经蒸蒸日上的数码圈，华为上有任老爷子，下有余承东；小米上有雷军，下有卢伟冰；OPPO，背后有遥远而神秘的段永平，台前有刘作虎这种流量明星；台前台后的双重配置模式，是非常成熟的。

但是，这些老板们的背后，需要一个真正的公关幕后操盘手，阿里有王帅、华为有陈黎芳。

其实企业家都明白一个道理，先人后事，他们也在四处寻找来自互联网行业的高级操盘手。

前段时间跟一个互联网圈的公关大佬私下还在聊，他说最近有几个汽车大厂在找他聊，希望过去操盘，他问我怎么看，我说，现在应该是比较好的入局时间，确定性已经出来了，而且格局也很明确了，市场也有了基本结论，公关比市场更有效。

新能源几个玩家，都在印证了一个事实，简单粗暴投放广告的时代，过去了，微博等舆论平台，更适合用公关来撬动认知，说得难听点，微博成了中国汽车领域，最好的卖车平台。

我给我这位朋友的建议，也很直接，不要试图完全复刻互联网的打法，因为车企的业务没有平台型企业那么复杂，在建立团队架构的时候，有很大区别。

我个人有几个基本预判，国资背景的企业，因为身份和企业文化的关系，会在这一块很吃亏；燃油车时代的大企业，因为基因问题，也会很吃亏；新势力和科技跨界选手，优势会比较大。但是，目前来看，最大的主动权还是在比亚迪这些大哥手里，他们如果能把公关做得更好一些，那么，其他玩家的生存空间就会越来越小。

不过，用任老爷子的话说，把枪口抬高一寸，让友商，也活下去，也许是如今比亚迪的胸怀。

实话实说，据我所知，汽车圈又一个最大的臭毛病，就是拖欠供应商的钱，然后供应商再拖欠媒体的钱，你们行业的风起来了，大家跟着鼓吹，甲方付钱就快点吧。

90天账期已经算是非常优秀的企业了，很多账期都在一年以上，我基本上没有汽车客户，说实话，这么长的账期，我是不愿意做的。

我前段时间，跟一个汽车公关公司的合伙人，聊起这个话题，我有一个观点是，如今的公关行业，已经不可能出现蓝标这种规模的企业了，既然融资和上市都没希望，那么就是踏踏实实赚钱，赚确定性的钱，这对于客户和媒体都是负责任。

这年头，还为了赢得某汽车客户的名号，做亏钱生意，实在不划算，虽然银行的贷款利率也不高了，但是平进平出的意义何在？我宁愿做一家营收3000万，利润500万的公司，也不想做一家营收1亿，利润300万的公司，因为都做不大，还不如做点，技术含量高的活。

毕竟，这个行业，还在跑马圈地，很多企业随时都有可能倒闭，把自己的公司拖垮了，把媒体拖翻脸了，都不是好事，大家卷来卷去，把价格卷的那么低，谁都没钱赚，你想花个1000块，就吃个明星餐？这属于痴人说梦话，只能让马路小天使在脸上套个照片。

我之前，也发过朋友圈，骂过一个公关公司，拖欠我的钱，最近这种公开发朋友圈，要汽车圈的账的事情，已经开始风靡起来，我都见过四五起了，这不是一件好事情。

另外，我个人给过车企一些建议，车企不需要平台型互联网企业那么臃肿的组织架构，人员应该少而精，每一个产品线，配对一个业务PR，然后对外的媒介需要高度统一，不要一个品牌一个媒介，会乱七八糟。

也就是中后台精细化落地，前台高度统一，但是现在大部分企业，都是前台也分散，结果就是，一个自品牌做砸了媒体关系，一个集团都跟着遭罪，增人不增效。

业务复杂的公司，内容策划和媒介可以学习阿里，自建渠道，但是，一个企业只有几个sku的时候，还是要学会用乙方公司干活，自建渠道就是浪费人力。

然后就是把互联网圈里，常用的断言、重复、传染，用到极致，现在各个车企，经常犯的毛病是，一场发布会，改一次传播重点，结果这个车企特点是啥？消费者答不上来。

断言，与友商岔开，这是第一步要做的事情。为什么吵架？那是因为，大家想到一起去了，都想要这个断言，这就是本质。

最后，展望2024和2025年，还有来自北京后厂村和西二旗区域的多位吵架高手，即将闪亮登场，加入车圈的吵架大咖秀。

新战场，老朋友，余老师可能又要遇到老对手。