这一次地铁8号线开通，不仅代表着西安进入“城市环线”时代，更是为西安带来了一场空前的商业大拯救！

二十年前，西安城市地位不够，直到2002签订《西咸经济一体化协议书》，2009年西安获批“关天一体经济圈”之后，才被赋予了“国际化大都市”概念，至此地铁建设按下快进键。

此后，西安城市进入骨架扩张阶段，也就是我们所说的“多中心”时代，但随之而来的是，人口疏解带来的人口分散，中心城市的人口密度摊薄，尤其是城墙内人口资源的净流出，直接造成商业“内城塌陷”。

▲西安部分商业闭店停业案例

从“城墙内”开始，诸如大洋百货、民生百货、百盛、银泰、新玛特、群光广场、世纪金花、苏宁、悦荟等；再到“二环线”商业，诸如沃尔玛购物广场雁塔路店、百盛广场小寨店等，倒闭潮继续。

那究竟如何在这场类似于“商业瘟疫”拯救西安市场？地铁8号线的到来，给西安带来了希望！

未来，地铁8号线链接18个“换乘站”，将成为西安地下客流的定海神针。

地铁8号线，是西安财政“清仓式”投入的一条线路，建设总长度约49.896公里，不仅是西北唯一地铁环线，也是西部第3条开通的环线，更是全国开通的第7条环线，还是世界四大古都之中唯一开通城市环线的。

放眼西部三大城市，西安8号线与重庆1号线的“轻轨环线”不同，线路比成都7号线更长，是“全地下线+双向环线”，从这一点来说，西安是真正要把8号线打造成国际环线的地铁，这还是西北第一。

▲西安地铁内外线示意图

地铁8号线，是西安首个A型车，目前有13个换乘站，连通已开通的多条地铁，未来将达18个，“一环可达全城”，预计自2025年起，西安地铁客流将仅次于沪京穗深蓉，稳居全国第六。

按照西安地铁早期预估，8号线初期换乘量将达到72.44万人，换成比例34%；近期预估达到144.66万人，换乘比例50.84%；远期预估达到166.10万人，换乘比例47.08%，堪称数据庞大。

为了这条线，西安总投资达484亿元，要知道，西安市2023年全年财政收入为951.92亿元，投入之巨，可见一斑！

地铁8号线的规划，在西安地铁线路之中，算是独树一帜。

这条地铁环线，除了投资规模大之外，还有4大特点：

第一个特点：线路长。

目前全国仅10城11条环线(包括在建线路)，其中西安地铁8号（环）线全长49.9公里，长度仅次于武汉环线12号线（全长59.9公里）、北京环线10号线（全长57.1公里）、重庆环线（全长50.9公里），位居全国第四。

第二个特点：运量大。

8号线作为西安地铁首次采用A型车的线路，编组方式为4动2拖6辆编组，相比于已开通线路的B型车（车宽2.8米），A型车全长140米、宽3米，载客能力增加31%，多容纳400多人。

第三个特点：覆盖广。

从区域上看，它途经雁塔、新城、灞桥、未央和莲湖等五个行政区，以及高新、曲江、浐灞和经开4个开发区，共设车站37座，换乘站达18座，基本上连接西安人口最密集的主城区。

第四个特点：商业多。

8号线串联老城根G-park、高新万达、大都荟等商业，也囊括了金辉国际、T11、启迪TusPark·星商业。南段串联了CCBD万象城、曲江银泰、创意谷等标杆商业，东段还有幸福林带。

可以说，在西安如此之多的地铁规划之中，8号线也是最值得深入研究的线路之一。

时至今日，还是以为地铁8号线，就是一趟“地下火车”，基本输掉了认知。

每条西安地铁贯通之后，都是争论不休，1号线开通之后，争论资助咸阳，而不知道“西咸一体化”；3号线开通，争论拓荒野外，不知道“一带一路”中欧班列集结中心；6号线开通，争论全为卖地，不知道“双中心”的前瞻铺垫......

如果，我们将1号线称之为“西咸专线”，9号线称之为“临潼线”，14号线称之为“全运线”，那8号线就应被称之为“城市环流”，如同城市热岛效应，不断引起气流上升与气流下降的互动，不断的为中心城区提供热度。

时至今日，西安商业倒闭潮已经从“城墙内”开始向“二环内”蔓延，几乎是如同附骨之疽一般，剔除不尽！这些商业的倒闭，既给西安商业存量亮了“红灯”，更为西安地铁开发的逻辑提供了“方向”。

站在一个地产视角去看待8号线，这条线路一开篇，便是一条商业抢救线，给西安过剩的商业续命，提供一股永不间断的环流。

8号线就是一条“城市环流”，无论是事业、圈子、个人，只要与之相关，必然是迎来一场又一场的流量加速！

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