中国-中亚峰会期间，我国与吉尔吉斯斯坦共同发布《关于建立新时代全面战略伙伴关系的联合宣言》。
5月18日，中吉发布《联合宣言》
《联合宣言》将中吉关系提升至“新时代全面战略伙伴关系”，并且中吉两国共建“中吉命运共同体”。
笔者最为关注的是中吉乌铁路（中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦三国跨境铁路），现摘录如下：
-双方愿改善交通道路基础设施，提高吐尔尕特和伊尔克什坦口岸过境效率，扩大过货量，发展过境吉尔吉斯斯坦的中国－欧洲多式联运。
-双方认为中吉乌铁路是地区重要互联互通项目，愿加快推进相关工作，以促进本地区经济社会发展，提升中亚地区过境运输潜力。双方指出完成研究、确认可研和三方签署关于实施该铁路建设项目协议的重要性，欢迎中吉乌铁路项目早日实施。
中吉乌铁路（图源公子爱地理，侵删）
关于中吉乌铁路的进度情况，笔者得到的最新信息是：
目前实地考察、户外踏勘、测绘等工作已经结束，项目可行性研究工作基本就绪，技术和投资等征求意见正在持续进行。按工作计划，中吉乌铁路项目开工备忘录将在5月底或6月初签署，项目可行性研究力争在6月底前实质性完成。顺利的话，项目正式动工时间预计是8-9月间。
一、中吉乌铁路线路
中吉乌铁路从我国新疆的喀什出发，经吐尔尕特口岸出境，穿过吉尔吉斯斯坦到达乌兹别克斯坦的安集延。线路全长523公里（初测，下同），其中我国境内213公里、吉国境内260公里、乌国境内50公里。
从中吉乌三国路段所占里程比例来看，整条线路的通车时间主要取决于吉国（吉境段里程占比约50%）。下面是中吉乌铁路的线路示意图：
中吉乌铁路线路示意图，确定采用北线方案
看起来是不是有点绕？
其实，中吉乌铁路在吉国境内原有南北两条线路方案。南线方案从中吉边境的伊尔克什坦口岸出境，沿中吉乌国际公路，经吉国南部的奥什州到达安集延。
相较北线方案，南线方案线路更短，施工技术条件更优。事实上，国内开行的中亚班列到安集延、塔什干、撒马尔罕（如成渝号、义乌号、兰州号），一部分走的就是南线，采用的是公铁联运方式。
中吉乌班列（图片来自网络，侵删）
中吉乌铁路从1997年就开始筹划，很长一段时间，我国是倾向南线方案的。倾向南线方案还有另外一层考虑，下面会提到。至于为什么最终选择的北线方案，主要还是因为吉国的“南北之争”（本文不展开了）。
三、关于中吉乌公路和中吉塔阿伊铁路
中吉《联合宣言》中提到了伊尔克什坦口岸，这里有必要说一下从涉及该口岸的中吉乌公路和中吉塔阿伊铁路。
先说中吉乌公路，看图：
中吉乌公路示意图
从上图可以看到，中吉乌公路从伊尔克什坦口岸，经吉国南部的萨雷塔什、奥什，到达乌国的安集延、塔什干。线路全长959公里，于2018年正式通车，时速较低，平均约50-60公里/小时。
中吉乌公路可以解释为什么南线方案的施工技术条件要比北线方案要好。
前文提到，对中吉乌铁路，我国有段时间是倾向南线方案的，有一层重要考虑就是中吉塔阿伊铁路。看图：
中吉塔阿伊铁路示意图
从上图可以看到，中吉塔阿伊铁路的两端分别是中国和伊朗，中间分别是吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗三国。
中吉塔阿伊铁路（喀什-哈夫）全长约1800公里，其中：
- 中国段（喀什-伊尔克什坦）里程约210公里，占比约12%；
- 吉尔吉斯斯坦段里程约200公里，占比约11%；
- 塔吉克斯坦段里程约460公里，占比约26%；
- 阿富汗段里程约850公里，占比约47%，近一半；
- 伊朗境内里程约80公里，占比约4%，已经修建完成并投运。
中吉塔阿伊铁路也是伊朗一直倡议的“五国铁路走廊计划”。伊朗十分看重这条铁路，并已经实施。
实施的路段是“哈夫Khaf -赫拉特Herat”段（225公里），目前已经完成约160公里（约占全线里程的9%），加上伊朗境内的80公里（约占全线里程的4%）。也就是说，中吉塔阿伊铁路全线已经完成约13%的进度。
回到中吉乌铁路。
三、中吉乌铁路的通道地位
从亚欧大陆桥的视角看，中吉乌铁路是中欧班列的南通道，所对应的是“六大国际经济走廊”中的“中国-中亚-西亚经济走廊”。
中吉乌铁路建成后，也将是中国通往中西亚、欧洲的最短路线，相较中欧班列的北通道、中通道，里程上缩短900-1400公里。
下面是中吉乌铁路西延线的示意图：
中吉乌铁路西延线示意图
从图上可以看到，中吉乌铁路向西延伸，延伸出两条大陆桥：
一条是中吉乌铁路经土库曼斯坦到伊朗，再从伊朗继续向西，经土耳其到欧洲和环地中海地区，我们可以将其称之为“中国-中亚-西亚-欧洲及北非”大陆桥。
另一条是中吉乌铁路经土库曼斯坦到伊朗，再从伊朗向南，到波斯湾和阿拉伯半岛，我们可以将其称之为“中国-中亚-中东阿拉伯”大陆桥。
值得一说的是，从安集延一路向西，都有既成的铁路网连通。重要的是，伊朗和土耳其的铁路网采用的都是标准轨。
因此，修通中吉乌铁路，我国就可一路畅连中亚-西亚-欧洲及环地中海市场，并可从伊朗南下阿拉伯半岛及波斯湾，对我国“一带一路”倡议整合亚欧大陆腹地具有重要的战略意义。
