前几篇说了中老泰铁路，从本篇起说下新马泰铁路。

本文说中马铁路，即马来西亚东海岸衔接铁路，简称“马东铁路”。

看图：

马来西亚东海岸衔接铁路示意图

从图上可以看到，马东铁路将马来西亚西海岸吉隆坡经济圈（含巴生港）、东海岸关丹经济圈（关丹是东海岸最大城市，有关丹深水港）连接起来，并由关丹北上，经登嘉楼到达马泰边境的哥打巴鲁，在此可对接中老泰铁路的南延线。

这条铁路叫是“东海岸铁路”，实际上不只是东海岸的铁路，而是一条连接马来西亚东海岸和西海岸的小陆桥。

一、马来西亚东海岸铁路概况

马东铁路的起点站为哥打巴鲁（Kota Bharu），终点站为鹅唛（Gombak），鹅唛位于马来西亚首府吉隆坡北部约12公里，线路全长688公里。项目工期7年，维护期2年。

项目分为三段：A段从哥打巴鲁经登嘉楼到龙运，B段从龙运经关丹到文德甲，C段从文德甲经文冬到鹅唛。

马来西亚东海岸衔接铁路ABC段示意图

除了上述ABC三段外，马东铁路在两端还有两个延长线：北部延长线是从哥打巴鲁至彭加兰古堡站（马泰边境），南部延长线从鹅唛经双文丹到巴生港。

马东铁路由中国交通建设集团有限公司（简称“中交建”）投资建设。在此项目工程贷款中，85%由中国进出口银行提供融资贷款给MRL公司，利息为3.25%，贷款偿还期20年，马来西亚政府作为担保人。

马东铁路采用中国铁路国家I级客货两用标准电气化铁路，客运列车设计时速160公里，货运列车设计时速80公里。

-2016年11月，中交建与马来西亚铁路衔接公司（Malaysia Rail Link Sdn Bnd，简称“MRL”）签订马东铁路一期工程、采购与建筑合约（EPC），涉及金额460亿令吉（约745亿人民币）。

-2017年5月，双方签订第二期工程商务合约，涉及金额90亿令吉（约146亿人民币）。

2017年8月，项目正式开工。

二、延宕一年的波折“插曲”

马东铁路正式开工后，受美幕后操使，大马自然协会（MNS）、生态组织（PEKA）和优待环境组织（TrEES）促请马来西亚政府暂停马东铁路项目，理由是马东铁路破坏环境生态，同时令马来西亚政府背负巨债而陷入“债务陷阱”。

2018年5月，在马来西亚大选中，希望联盟获胜，时年92岁的马来西亚前总理马哈蒂尔出任总理。

两个月后，即2018年7月，按马哈蒂尔的指示，MRL喊停东海岸铁路项目。此时，马东铁路工程已经完成约14%的进度。不过按合约，马方这一行为需向中方支付361亿人民币的违约金。

经中马双方反复沟通，2019年4月，马来西亚总理府发出文告，宣布MRL与中交建签署附加协议。附加协议签署后，也就是2019年7月，停工一年后，马东铁路正式复工。

期间，中马双方协商的结果是：

-第一、第二阶段的工程成本从原来的655亿令吉（约1069亿人民币）减至440亿（约711亿人民币），降幅达到32.8%。

-马东铁路里程由688公里缩减至648公里，站点减为4个，取消北部延长线，放弃文冬、鹅唛至巴生港的原线路。修改后的线路是“哥打巴鲁-登嘉楼-关丹-文德甲-格拉旺-布城-巴生港”。

-完工时间由2024年延后至2026年；

-马来西亚承包工程的比例由30%提高至40%；

-每公里造价从9550万令吉降至6870万令吉（即由1.67亿人民币降至1.11亿人民币）；

-中交建与MRL成立联营公司，双方持股比例50:50,中方参与铁路建成后的管理、运营和维护；

-双轨、时速（客运160、货运80）不变；

-融资方式和比例不变，即85%向中国进出口银行贷款。

三、终究是大势所趋的线路“回归”

2020年3月，国民联盟政府上台，宣布恢复2018年以前国民阵线政府的路线设计。

截至2023年4月初，马东铁路工程建设进度已经完成41%。计划2026年底实现A、B段完工，2027年底实现C段完工。

此前，今年3月29日至4月1日，马来西亚总理安瓦尔访问我国，我国与马来西亚达成一项重要共识，就是共建“中马命运共同体”。

我国领导人还特别说明“中国明代航海家郑和七次下西洋，六次驻节马六甲，带去和平和友谊。”

-马方愿同中方全力合作，推动有关倡议落地生效，双方要不断提升高质量共建“一带一路”水平，推进包括马来西亚东海岸衔接铁路重点项目。

马东铁路建成通车后，从吉兰丹州哥打巴鲁到吉隆坡的鹅唛，将由原来的8-12小时缩短至4小时。

基于中马东海岸铁路，马来西亚也在积极推动马泰铁路连接计划。

目前，马来西亚已经完成吉隆坡到马泰边境城市巴东勿刹铁路（米轨）的电气化升级改造工程，还与泰国就合艾-巴东勿刹、曼谷-合艾段铁路升级和隆曼高铁建设开展可行性研究。

2022年，马来西亚、泰国和老挝三国货运列车“东盟特快列车”投入运行，该列车利用现有铁路，从马来西亚经泰国抵达老挝万象塔纳棱陆港，单程运载容量80个标箱，全程2206公里，用时72小时。

东盟特快列车试跑计划挥旗礼

称其为“东盟特快列车”，但平均时速不到31公里，是有点难为情，不过我们可视其为“新马泰+中老泰”之前的热身。

马来西亚交通部表示，“东盟特快列车”有助于马来西亚打通东南亚铁路市场，尤其是对接中老铁路进入14亿人口大市场。

中国-中南半岛铁路直通计划概念图

马泰铁路贯通，与中老泰铁路衔接，则中南半岛进入高铁时代，加速中国-东盟区域一体化，未来可期！

下一篇，新隆（新加坡-吉隆坡）铁路。