继续大宗物流通道（煤炭）系列。

本文说胶济铁路，就是青岛到济南的这段384.2公里的铁路。

看图：

胶济铁路线路示意图（图片来自网络，侵删）

上图是民国时期的胶济铁路示意图。

从图中可以看到，胶济铁路东起青岛，经高密、坊子、昌乐、张店，到达济南。当时全线长390.12公里，还有通向矿山的几条支线，如张店至博山、淄川至洪山、金岭镇至铁山、坊子至坊子煤矿等。

下面这个图要简明一些：

胶济铁路线路示意图（图片来自网络，侵删）

胶济铁路为德国所建。

一、德占时期的胶济铁路

甲午中日战争后，西方列强掀起了瓜分中国的狂潮，铁路是当时列强在中国竞相争夺的重点。

特别是“三国干涉还辽事件”（笔者注：沙俄、法国、德国联合迫使日本放弃辽东半岛）后，沙俄在东北取得了中东铁路筑路权，法国在南方取得了滇越铁路筑路权，俄法又同比利时套取卢汉铁路（即京汉铁路）贷款权，德国则攫取了胶济铁路的筑路权。

1897年11月，德国借口“巨野教案”，出兵胶州湾，占领胶澳商埠（即青岛）。

德军占领青岛营门（图片来自网络，侵删）

1898年3月，德国迫使清政府签订了《胶澳租借条约》。该条约核心有三条：

一是德国租借胶州湾（今青岛），租期为99年，并拥有驻军权利。

二是德国获得山东境内两条铁路修筑权，一条是由胶澳经潍县（今潍坊）、青州、博山、淄川（今淄博）、邹平至济南，另一条是由胶澳往沂州（今临沂）、莱芜至济南。

三是德国拥有铁路沿线的矿产开采权。

早在德国侵占胶州湾之前，其驻上海领事就做了一份秘密报告：

-胶州湾乃山东全省第一要地，经我国占领后，可据山东之利权。若我能立定根本计划着着进行，则不但仅得山东之利权，且可操中国全国之死活权。

-我能将此路（指胶济铁路）筑成，则我无穷之利益，皆在此铁路上。盖铁路若成，则由中国内地，可直达胶州海口；中国内地所生产之货物，可由海路运到德国，是即如英国在印度之办法。

-是路既成之后，亟宜引而长之，而引长之路，以行向直隶、河南之间为第一要义。盖我铁路所至之处，即我占地所及之处。

——《外交新纪元》，民国六年铅印本，第141页。

从这份报告中可看出，强占胶州湾和修建胶济铁路只是计划中的第一步，在巩固山东势力范围后，还要通过胶济铁路延伸至直隶和河南，乃至山西，效法英国在印度的蚕食策略。算度不可谓不深远。

1899年6-8月间，德国14家大银行组成一个“辛迪加”，设立德华银行、山东铁道公司（5400万马克）和山东矿务公司（1200万马克）等机构。

老德华银行（图片来自网络，侵删）

同年9月，德国海因里希亲王在青岛主持开工典礼，胶济铁路正式建设，在青岛和胶州两地同时铺轨。

1904年6月，胶济铁路全线通车。

1904年6月胶济铁路全线开通

眼下，摆在第一位的就是通过胶济铁路掠夺沿线的矿产资源。在潍县（今潍坊），有当时我国第三大煤矿——坊子煤矿。

如德国人余凯思在其《在“模范殖民地”胶州湾的统治与抵抗》一书中所言：“德国政府把山东铁路和采矿业的建设和经营，置于所有殖民任务的绝对首位。”

据不完全统计，自1905年至1913年的九年间，胶济铁路共运送旅客812.7082万人次，运送货物556.7734万吨，利润为1950.6万银元。其中，德国在山东共掠夺煤炭341.4632万吨。

二、日占时期的胶济铁路

1914年7月，一战爆发。

同年8月，日本向德国宣战，青岛成为了第一次世界大战在远东地区的唯一战场。德国战败，日本取代德国获得在山东包括胶济铁路在内的一切特权。

第一次世界大战远东唯一战场遗址（日德青岛之战）（图片来自网络，侵删）

1918年11月，一战结束。

在1919年的巴黎和会上，日本想要合法拥有德国在山东的特权，并得到西方列强的支持，遂引发“五四运动”。

直到1922年2月，由美英两国从中斡旋，中日签订《解决山东悬案条约》及《附约》，胶州湾和胶济铁路及其支线并一切附属财产，由北洋政府付出了6100万的代价赎回。

据不完全统计，自1915年至1921年的七年间，日本从胶济线获得的利润达1885余万元，在铁路沿线开采煤炭422万吨。相比德国，日本的掠夺是有过之而无不及。

1937年7月，全面抗战爆发后，日军于1938年1月登陆青岛，胶济铁路再次沦为日本之手。

直至1945年8月，二战结束，日本通过胶济铁路在山东境内前前后后掠夺了十四年之久。

但还没完，日本投降后，虽然民国政府重新接管青岛和胶济铁路，但青岛成了美国的军事基地，胶济铁路成为美国支持国共内战的一条运输线。

1949年6月，青岛解放。

三、胶济铁路的历史烙印

综上，在胶济铁路诞生后的半个世纪里，历经清政府、北洋政府、民国政府直到共和国新政府，期间又遭受德国、日本和美国的侵掠。其中，德占时期直接促成戊戌变法和义和团运动，日占时期直接引发“五四运动”，青岛纱厂工人大罢工和青岛惨案，又使青岛成为“五卅运动”的中心之一，胶济铁路也被称为继“二七”大罢工后中国工人运动新的策源地。

抗战时期，张博铁道大队、鲁南铁道游击队、胶济大队等抗日组织给日寇以沉重打击，上演了一幕幕可歌可泣的反侵略和民族独立的英雄篇章。

可以说，胶济铁路在中国近代史上有着鲜活的时代烙印，见证了清末到新中国那一段历史的天空。

从另一方面讲，胶济铁路建成后，客观上使山东的经济结构发生重大变化，经济重心由过去的运河经济带向胶东半岛转移，济南实现了自开商埠，淄川、潍坊等铁路沿线地区得到快速发展，青岛也成为了国际化都市。

四、共和国治下的胶济铁路

新中国成立后，胶济铁路恢复重建。

1990年，胶济铁路复线全线通车，在胶州湾西岸的胶黄铁路投入运营，打通了青岛港、前湾港两大港口。

从2003年起，胶济铁路开始电气化改造，于2006年9月改造完工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线。

2007年1月，胶济铁路客运专线开工建设，2008年12月投入运营，旧线改为货运铁路，实现客货分离。

2014年4月， D字头动车组开行，标志着百年胶济线达到世界铁路既有线提速最高水平，从此驶入“高速时代”。

2022年12月，胶济铁路至济青高铁联络线（黄东联络线）正式通车运营。

胶济铁路就先说到这里，但要从大宗物流通道（煤炭）角度把事情说透，还得结合邯济铁路（邯郸-济南）、邯长铁路（邯郸-长治）一起来讲，“胶济+邯济+邯长”一起构成了晋煤外运的南线通道。

下篇继续。