这思路一调整，事情立马就出现了重大转机：越南真诚与北方邻居合作，首先合力建设好越南北部地区三条重要的外连的标准轨铁路，稳扎稳打，然后再向南方地区有序推进，那才是基于实际情况的正常操作。

此前，被越南炒得热火朝天且貌似即将仓促上马的总长度达1541公里的南北高铁项目，还直接对标了目前世界上正在营运的最高时速350公里“复兴号”标准。当时觉得除了有急功近利的国际“大跃进”的嫌疑之外，其越南国内自己也吃不消啊。想想看，即使海外有人能够毫无保留地把350公里时速的与“复兴号”相似的高铁全套技术免费提供给它，凭它自己的工程技术团队、工程施工人员、设备制造能力和相关产业链的配套水平，都不是一朝一夕能够消化和解决的。

原来，这些都是越南“明修栈道、暗度陈仓”的把戏。他们完全不动声色一直在与北方邻居勾通，也许也是听取了北方邻居的建议，这才暴出了在2027年首先开工建设越北三条标准轨铁路的消息。

其实，只要越南真心实意向北方邻居请求支援，主动放弃与北方邻居在陆地上和海洋上的无效争斗，政治上彻底站队北方，放下身段，虽说已不大可能回到以前“同志加兄弟”那般亲密关系了，但好多事情，特别是有利于促进两国经济发展、有利于促地区和整个中南半岛安全、稳定与繁荣的事，应该说还是可以“好说好商量”的。

所以，越方这回肯定是听从了北方邻居的建议，摒弃了好高骛远、急功近利的想法，纯粹从实际需求和商业利益出发，这才降低铁路的技术标准，借北方邻居的技术和力量，首先在越北专心修建三条标准轨铁路。这也许是为后续的南北铁路大动脉的建设做先期性的试验。

我估计，将来，一旦时机成熟，越南的所谓南北高铁也会适时上马，但“降速”的可能性也很大：一条国铁标准的客运180km与货运120km的混合复线铁路就完全够用了！

不然，如果越南盲目而仓促上马“350公里时速高铁项目”，弄的不好，还真的有可能“烂尾”，然后再闹出一出当年中国满清时代的“马拉火车”那样的笑话来，这国际玩笑就开大了。

当然，越南南北铁路，是上350公里时速的高铁，还是上180公里时速的普铁，那都是后话。他们的当务之急，是先把境内存续了上百年的文物级别的米轨铁路全部拆了，全部升级成标准轨铁路，打通各处卡点，让越南的标准轨铁路网，能够畅通无梗之后再说别的吧！