极越汽车，这个打着“汽车机器人”的旗号，在大举进攻市场的时候，轰然倒下，随着员工的爆料讨薪失败，意味着极越汽车跟哪吒汽车一样，死透了。

极越汽车是何方“神仙”，大家可以看看他的百科资料，是百度和吉利两个超级巨头，联合打造的高端汽车品牌，但仅3年的时间，就人去楼空了，几千号员工无人管。

这位女员工在视频中都说了啥？“最新的结果出来了，我们的谈判失败了，现在无论是吉利还是百度，或者是夏一平（极越CEO），没有一个人为我们4千多位员工负责，连员工的工资，还有这个月社保，还有该有的赔偿，没有人愿意出”。

“他就是在故意拖着我们，一直拖一直拖，直到拖到大家都把这个事情忘掉，而且不停的在压热度，热度越来越低，越来越低”。

“我们现在的处境，就好像要不到账，回家过年的农民工，就好像下岗工人拿不到补偿”。

回顾极越汽车始末，失败几乎是必然事件。

据悉去年10月百度派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备，但一查后发现烂账一大堆，财务窟窿居然高达70亿元，意味着后续投入的30亿是水漂都打不了，于是百度决定撤资。资金链一断裂，极越马上就顶不住了，不到两个月就爆雷。

这家曾高举“智能驾驶新物种”旗帜的企业，最终以员工集体讨薪、车主维权无门、供应商围堵总部的荒诞剧情收场。

极越的崩塌还在用谎言精心包装，2024年12月，CEO夏一平宣布公司进入“创业2.0阶段”，实则暗藏大规模裁员。员工们在工作日午休后突然收到解散通知，社保断缴、工资停发、赔偿无望，连提前沟通的程序都省去，仿佛被抛入资本游戏的回收站。

一时间员工在公司围堵夏一平，担心跑路都国外，相关员工直播讨薪，连4S店也人去店空。

更讽刺的是，夏一平在致歉信中承认“战略失误”，却暗示员工向投资人讨薪，将经营失败的代价转嫁给基层劳动者。这种“道歉式甩锅”背后，是典型的权力逻辑：创业者享受资本溢价，而风险由员工和社会承担。

迫于舆论的压力，百度与吉利成立共管账户垫付工资，但这种“挤牙膏式”的善后充满变数，仅覆盖法律强制的“N+1”赔偿，对员工绩效工资、年终奖等合理诉求视而不见。

且家巨头在声明中将责任主体模糊为“协助处理”，既想维护品牌形象，又不愿突破《公司法》划定的有限责任边界。这种“既要社会声誉又不担实际责任”的心理，明眼人一看便知。

真正被遗忘在风暴中心的，是上万名车主与产业链上的弱势群体。

当吉利承诺接管售后时，车主们发现所谓的“兜底”仅是基础钣金喷漆，关键零配件断供导致车辆沦为“工业废铁”；

百度宣称维护的智驾系统，在实际使用中频发车道偏离、幽灵刹车，软件更新却永久停滞。

极越产品负责人提前预警“断网风险”，建议车主改用NFC钥匙，这等于是默认企业早已预判崩盘结局，却仍将问题产品推向市场。这种将消费者视为小白鼠的商业伦理，彻底撕碎了智能汽车“用户至上”的虚伪面纱。

从这个时间我们来看，供应商联合声讨20亿欠款时，法律仅能建议“破产清算”，而无力约束股东的责任；员工集体仲裁时，耗时数月的程序与执行难问题，让维权成本高过赔偿金额；当车主投诉无门时，三包法规对智能系统持续服务的保障仍属空白。

本质上纵容了资本，公司倒闭，老板带着钱全身而退，而普通人却要承受失业、财产贬值和安全隐患的多重打击。

百度与吉利对极越的百亿投入，更多是抢占自动驾驶赛道的门票，而非真正构建可持续的商业模式。极越的溃败并非孤例，而是新能源淘汰赛的预演，蔚来汽车李斌预言“未来三年只有少数车企存活”，其实行业早已心照不宣。最终，当资本寒冬来临，被抽空的躯壳轰然倒塌，徒留一地鸡毛。

极越的员工，或许难以等到姗姗来迟的赔偿了；有些车主的车机已然断网，车主们只能被迫接受“半残”的智能汽车。

极越如此，哪吒如此，接下来又会是谁呢？