“烟花”肆虐，所到之处一片狼藉，捷尼赛思G80与GV80上市，能否凭借36.28万元与52.98万元的起售价让豪华车市场一片动荡？说实话大家心里都没底，甚至连捷尼赛思自己都未必胸有成竹。

联想起4月捷尼赛思发布会上其品牌全球负责人Jay Chang的一段话：“我们非常激动能为中国消费者诠释新一代豪华理念，因为中国正是引领时代的先锋者”，好官方、好正式，听听就好，但他同时也将此次登陆中国形容为“无畏之旅”。

如今BBA里的A销量都能随意翻二线豪华领头羊的3倍，在这样一个事实上呈现寡头垄断的豪华品牌市场，捷尼赛思不说去和BBA硬刚，还要面对身后一众二线豪华品牌虎视眈眈，它们巴不得将襁褓之中的捷尼赛思推入深井。捷尼赛思作为后来者，无所畏惧或许是唯一的出路。

无畏不是无脑

从G80和GV80的定价上来看，很明显目前捷尼赛思的核心思路还是主打性价比，主要对手也锁定了二线豪华品牌，高丽人也明白想硬刚BBA是不可能的任务，这样看，捷尼赛思还是很有B数不是嘛，那个叫嚷BBBA的叫啥来着？最后啥结局大家也看到了，避其锋芒反倒能获得一线生机。

不过性价比不等于廉价，纵置后驱、大面积铝制车身、2.5T、8AT的组合哪怕不是唯架构论主义者，也应该认可这套实打实的豪华车底子。经济基础决定上层建筑，优质的硬件保障了捷尼赛思至少不会输于任何二线品牌，例如同样主打后驱的凯迪拉克和捷豹，当然还包括公路闪电--雷克萨斯。

下个雷车？

公路闪电自然是调侃，诚然雷克萨斯的确是在机械素质上最不修边幅的豪华品牌之一，但认可雷克萨斯的消费者似乎对此并不感冒。在他们心中，“进口”、“格调”、“质量”三个词汇足以让他们放弃选择满街的BBA，而选择一台2.0L 起步的中大型车。

嘿，巧了！捷尼赛思的词典里也收录了这些词汇。原装进口的身份自然不必多提，来自前奔驰S级设计师李一焕/宾利添越设计师李相烨组成的设计梦之队甚至比起本届奥运会的梦13还豪华，捷尼赛思的外观融合了：优雅、潇洒、庄严等元素，加上复古与科技并存的内饰，捷尼赛思是能让人一眼记住的品牌，配得起“格调”两字。最后便是质量，2020年J.D.Power整车质量第一的名号不知道是不是颠覆了大家的认知，毕竟雷克萨斯可是曾经的常胜将军。

那事情就变得有意思了，雷车的标签居然捷尼赛思都有，那显然捷尼赛思走得并非是常规二线豪华品牌的路子--优惠+堆配置，从某种意义上来说我认为它的潜在对手直指雷克萨斯。在维持“进口”、“格调”、“质量”的基础上，还顺手送了机械素质，是PLUS版的雷克萨斯。

一场期中考

豪华品牌的消费群体他们本身看中的便是这个品牌背后的标签。如果想明白这点，其实也大不必嘲笑那些花30万买1.5T发动机的朋友，毕竟他们看中的是三叉星标志没错，但这是由于三叉星代表着豪华和富裕，而不是因为它是三叉星，所以认为捷尼赛斯品牌不如雷克萨斯的请往下看。

在此斗胆列出两个公式：进口+格调+品质=雷克萨斯；进口+格调+品质+机械素质=捷尼赛思，结合上面的逻辑，我们能得出一个接近事实的结论：捷尼赛思＞雷克萨斯。即便站在雷粉的角度：进口＞国产；低故障率＞高机械素质；格调＞从众，捷尼赛思也能笑着说：“亲，在我这低故障率与机械素质可以并存！”

从一个逻辑正常的消费者的角度出发，如果选择雷克萨斯，就没理由不选择捷尼赛思，因为它与雷克萨斯同是差异化竞争的品牌，只不过捷尼赛思可能并没有LFA那样的图腾，也没有香槟塔垒机盖那样的百万创意，它有的只是一台好车，至少不会是公路上的“肉丝”。

对于如今的豪华品牌市场，消费者对捷尼赛思不应冷眼旁观，而应该拍手叫好，它的到来更像一场期中考，难度适中（价格合理）、题型丰富（轿车、SUV），也有平时靠知识积累才能解答的加分题（机械素质出众），耍小聪明的很难取得高分（营销加价），踏实的童鞋（BBA）不会考得难看。

写在最后：

理想很美，甚至捷尼赛思的营销团队都在yy销量榜单上飙升的数字。现实也并不骨感，有消息指出捷尼赛思首批预定量喜人。联想到身边不差钱的小伙伴在买车时会有意无意地考虑一些二线豪华品牌，理由是BBA在路上有些多，光凭这点，捷尼赛思未来可期。

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