俗话说得好，人生总会有两次相遇。我们的忠实读者一定还记得，就是在六年前差不多的这时，你曾看过X2的驾驶报告，那是在里斯本。当时的结论是：相当于花大价钱买了一辆比X1的实用性还逊色的车型，悬挂不够舒适，空间较小，驾驶辅助系统也过时了。

但显然，这并未劝退消费者，仍有40万人选择了这款车型。然而，第二代车型也有一些变化：它比上一代车型长了19厘米，超过了现款X1，但车身高度降低了5厘米。原来C柱上带标识的猎装造型尾部，现在变成了类似X4和X6那样的向下倾斜的设计。当然，这种设计也有助于电动的iX2风阻系数降低至0.25，我们即将驾驶它穿越葡萄牙。柴油版和两款汽油版及电动版车型的价格均比X1高出约1500欧元——这里必须提供这样的购车建议。为什么X2没有插电式混动车型？在这个问题上，宝马并没有给出明确的答案。此外，顶级车型X2 M35i标配了巨大的前格栅照明系统。白天，这款轿跑SUV几乎不会被忽视。为了应对有限的全景视野，宝马在雷根斯堡的工厂为其配备了后视摄像头。

家族风格的内饰也是显而易见的：中控屏幕向驾驶员方向倾斜。令人遗憾的是取消了旋钮。尽管在线语音控制功能优秀，但是X2在操作方面的表现并没有亮点——是的，以前做得更好。宝马现在安装了最新OS 9版本的操作系统，虽然其在外观上与上一代的8.5版本几乎没有什么差别，但是技术上却是一个重大转变。软件不再基于Linux系统而是基于安卓。然而，这需要更强的计算能力。这就是之前系列车辆的信息娱乐系统不能像往常一样流畅运行、触控有延迟或者加载时间较长的原因。那为什么还要这样做呢？因为今后宝马将通过外部开发节约研发投入，也可能会将第三方应用程序引入车上。

驾驶员可以舒适地依偎在电动调节一体式座椅上。它不仅提供了足够的横向支撑，还有足够的自由活动空间。不过，你需要低头进入后排，如果身高超过1.74米，就会碰到车顶内衬。至少从空间来看，后排和较大的行李厢还算宽敞，容积为515~560升之间。但实际上，掀背式设计限制了其实用性，尽管没有远程可放倒的三段式可折叠后座椅背，但是仍可以将行李厢容积扩大至1470升。在iX2上，这个数字少了70升。充电电缆仍可被放置在行李厢底部，但没有前置行李厢。不过，这款电动车额定拖车质量最多可达1200千克（X2 M35i：仅限于自行车支架）。

确定万事具备了吗? 那我们现在就来启动X2 M35i。它所搭载的这台300马力2.0升汽油发动机才是真正的利器。尽管400牛·米的最大扭矩比前代车型少了50牛·米，但在2000转/分的转速下，它仍能保持强劲的动力。得益于排气阀门系统，发动机外部的声浪恰到好处，车内则可以通过关闭“模拟声浪”调节。在运动模式下，七挡双离合自动变速箱能精准找到合适的挡位，但使用来自M3的拨片自行换挡同样非常有趣。

由于不再允许驾驶者手动调节，使用自适应减震器的X2在舒适性方面依然如故：悬挂过于坚硬，在弯道中几乎倾斜。转向系统也不是那么让人满意：在乡村道路上，前轴几乎没有任何反馈；而在高速公路上，车身则在车道上不安分地摆动。与以往不同的是，驾驶模式不再是为了提高性能，而是通过“放松”或“数字艺术”来分散注意力。

因此，一个好消息是，它在驾驶辅助方面与前代产品相比有了很大的飞跃。这些辅助系统在里斯本拥挤的城市交通中可靠地支持驾驶者，并可在长达50米的距离内支持自动循迹倒车。

电动的iX2也能驾驭这一切。借助第五代的两台各140千瓦电动机，从静止状态开始就能以494牛·米的扭矩提供更强劲的动力。通过Boost增压按钮，双电机的功率可在10秒钟内提升至230千瓦。据宝马公司称，0~100公里/小时的加速仅需5.6秒。不过，宝马将最高车速限制在180公里/小时。2.1吨的整备质量和较软的悬挂有助于电动SUV拥有更平衡的底盘舒适性。

这是否说明X2更好？这还说不准，因为在最大130千瓦的充电功率下，64.8千瓦时的电池从10%充到80%也需要29分钟。宝马的标准家用充电桩以11千瓦的功率充电需要六个半小时。当然也可选配22千瓦充电桩，可在不到四小时内将电量从0充到100%。这样一来，按WLTP标准，续航里程可达449公里。这本来已经足够，但锦上添花的是，导航系统在规划路线时还包括充电站点。

剩下的就是价格：分别为56 500欧元和63 800欧元。这是相当高的价格。尽管如此，我们相信还会有第三次相遇，看到有关这辆车的改进。