中国加入WTO后，汽车产业也进入了市场化发展阶段，用合资模式，引入了欧美日韩等外资车企。

广汽集团就是在这样的浪潮中，与日本丰田汽车公司签署合资协议，开启了合资车企的辉煌时代。

但在当时，广汽与丰田的合作，却让国内汽车行业一片哗然，有人觉得这是引狼入室，有人觉得，这是市场换技术，合作共赢。

十六年后，广汽集团用实力和市场地位，证明了这种合资模式是合作共赢，国内汽车供应链得以本土化发展，汽车产业链升级，并且趋于成熟完善。

而日本的丰田汽车也借助中国市场，实现了其全球化目标，日系车在全球最大的汽车消费市场，拥有了口碑和知名度。

直到最近5年，汽车行业出现了一个变量，即新能源汽车，让广汽丰田面临极大的挑战。

同时，燃油车产业又进入萎缩期，让广汽丰田不得不思考，如何面对当下的双重困境。

丰田的应对策略是在北美大力发展电气化车型，避开了中国新能源汽车企业的竞争，实现了业绩的逆势高增长，然后又通过合资车企广汽集团，融入中国新能源汽车产业价格战。

在丰田汽车技术相对成熟的混动领域，广汽丰田推出了威兰达和锋兰达双擎混动车型，与中国市场的纯电造车新势力品牌竞争。

当下的汽车制造业是纯电、混动和燃油车共存的模式，但彼此的发展状态却不同，纯电汽车代表了汽车产业电气化和智能化的未来趋势。

燃油车代表的是已经存在百年，但产能逐步萎缩的传统汽车工业，而混动汽车则是代表当下全球汽车制造业从燃油车走向纯电智能汽车的一个过渡。

燃油车和纯电汽车，一个代表存量，一个代表增量，燃油车虽然已经走下坡路，但是依然拥有大量的存量用户积累，习惯开燃油车的车主，依然占比很高。

而作为新生代的纯电汽车，则是时尚和科技的代表，吸引的都是对电子科技和智能驾驶感兴趣的年轻一代。

广汽丰田精准的把握到了存量用户和增量用户的需求，混动双擎系列比如锋兰达和威兰达，既可以满足燃油车用户的需求，又能满足年轻纯电用户的需求。

“一价到底”不止是简单的参与国内市场的新能源车企价格战，更是精准把握年轻人经济状况，作为普通上班族和繁忙的打工人，生活压力大，更需要物美价廉的汽车产品。

另外，年轻人追求时尚科技，换车的周期比中年车主短一些，对于价格敏感度是比较高的，比起其他保障服务，低价的好车更有吸引力。

而中年车主则不同，他们习惯了开燃油车，且对成熟的售后服务和保障要求高一些，只是低价还不够。

“一保到底”不止是广汽丰田为了增加与造车新势力竞争力的新策略，更是为了吸引存量用户较多的燃油车主。

在“一价到底”和“一保到底”的双重竞争策略下，广汽丰田的混动双擎系列产品，不仅吸引到了下沉市场的年轻用户，还开发了一部分不愿意开纯电车的燃油车用户。

在国内造车新势力中，大多数的新能源汽车品牌，产品路线都是走中高端系列，因为这部分车型是市场主流车型，利润也比较高，可以对冲早期造车的亏损。

而低端车型比如紧凑型SUV往往利润较低，对于还没有盈利能力的新能源车企来说，很难维持规模化量产。

但这类车型针对的往往也是用户群体较多的下沉需求市场，广汽丰田作为合资车企，早已具备了丰田汽车精益生产的能力，且拥有新能源车企不具备的一流成本控制体系。

同样生产满足下沉市场需求的低端车型，广汽丰田依然具备较强盈利能力，而且能做到低价高品质，这也是广汽丰田能在锋兰达和威兰达系列车型产品中，做到一价到底和一保到底的底气。

锋兰达和威兰达双擎混动，不仅实用性强，而且背后是汽车大厂的托底，其汽车配件都是大厂的优质配件，可以做到开不坏，用得久，也更加安全。

“一保到底”也是广汽丰田作为汽车大厂的魄力和对品质的坚守，解决了燃油车用户和纯电汽车用户，对于电池只有8年质保的担忧。

这一举措也将改变汽车行业生态，让全球车企更加注重长期用车价值，提升消费者的驾乘体验和保障权益。

面对中国和全球汽车产业的大变局，广汽丰田也在积极布局，想要从汽车电动化、互联网化、智能化的趋势中，找到一条新的赛道，完成自身转型战略。

未来的广汽丰田，将会走混动双擎和纯电动车型的双路线模式，并且加大在车联网和智能化领域的投入，打造出契合中国市场的智驾系统和车载互联系统。

如今的广汽集团，不仅仅是丰田的追随者，而且开始在新能源领域成为引领者， 不仅拥有低成本的电动汽车生产线，而且嵌入了国内成熟的高阶智驾技术，未来可期。

广汽丰田早期的成功，不仅是自身的迭代升级，也带动了整个国产汽车产业链的发展。

不仅让广州这座底蕴深厚的一线城市，拥有配套完整的汽车产业集群和供应链体系，还提升了一座城市在制造业领域的竞争力，管理水平大幅提升。

从跟随到引领，我们看到了广汽的韧性和坚持，未来在混沌和纯电领域，广汽丰田能够比其他造车新势力走得更远。

回顾历史，站在当下全球汽车电动化和智能化的新起点，广汽丰田正在努力让自己年轻化，一价到底和一保到底，都是一个汽车大厂的自信，也是对消费者的责任和担当。