乘联会披露数据显示，2023年我国乘用车累计零售2169.9万辆，同比增长5.6%。其中，新能源乘用车国内零售销量773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗透率35.7%。在全球范围内，中国新能源汽车的销量占据了绝对优势，独占全球新能源汽车销量的63.4%。

那么，国内的各个细分市场，究竟是油车卖得多还是新能源卖得多呢？是国产品牌有优势还是合资品牌有优势呢？今天，咱们一起来看一下，国内新能源化的进程和格局到底咋样？

1.A00级车型

市场规模：3.8%

新能源渗透率：100%

A00级轿车2024年4月批发7.44万台，零售7万台。前几年，燃油微型轿车市场逐步萎缩，得益于电动小车的出现，市场份额回归到3.8%左右的水平。前市面上5万块以下的燃油A00级小车基本都停产了，电动小车取代微型轿车趋势相当明显。

而竞争格局方面，以宏光MINI EV的表现最为出色，而后吉利、长安、奇瑞等国产品牌，纷纷推出了多元化的A00级车型，像熊猫MINI、长安Lumin、QQ冰淇淋等，微型电动车也逐步体现出增量潜力。

2.A0级车型（含轿车+SUV+MPV)

市场规模：13.3%

新能源渗透率：43.5%

A0级轿车4月批发7.71万台，A0级SUV 4月批发16.61万台，A0级MPV 4月份批发约1万台。前几年，日系本田飞度、缤智/XR-V、丰田雅力士、C-HR等A0级燃油车相对强势，国产燃油小型入门级车相对艰难。

不过，近几年国产电动车替代燃油车特征明显，欧拉好猫、比亚迪海豚、五菱缤果、元PLUS等车型相继走红，竞争格局由合资主导转为自主为主的新趋势。而合资车型，目前还能排得上号的仅有大众ID.3、宝马i3等车型。

3.A级车型（含轿车+SUV+MPV）

市场规模：47.7%

新能源渗透率：30.9%

A级车是目前份额最大的细分市场，10-15万元上下的价位，让不少家庭的第一辆车都考虑了A级家轿/紧凑型SUV。A级轿车4月批发36.3万台，紧凑型SUV4月批发56.45万台，A级MPV约1万台，市场份额几乎占据了乘用车的半壁江山。

从传统燃油车时代开始，A级车一向是汽车保有量的中流砥柱，但近两年的新能源A级车销量却屡屡受挫，出现了徘徊不前的状况，新能源渗透率也一度垫底。

今年年初以来，A级新能源车再次成为汽车市场竞争的焦点之一。随着“价格战”愈演愈烈，从新能源车到燃油车均加入“价格战”，以至于有的A级新能源车价格甚至比燃油车还要低。其中，以比亚迪荣耀版为代表的车型，譬如秦PLUS、宋PLUS等选手，在这个细分市场有绝对的话语权和统治地位的。

4.B级车型（含轿车+SUV+MPV）

市场规模：29.2%

新能源渗透率：46.0%

级轿车4月批发26.13万台，B级SUV 4月批发26.07万台，B级MPV 4月批发4.61万台，市场规模在30%左右。相比于A级车市场，B级车的新能源渗透率更高，这也意味着中高级市场的消费者对于新技术、新产品的接受度更高。

以特斯拉为代表的新势力，开拓了20-30万价格区间的纯电车市场。不过随着小米SU7、乐道L60等国产车型的推出，这个细分市场将变得日益激烈。另外，在MPV市场，国产品牌也涌现出了腾势D9、传祺GM8、岚图梦想家等新能源产品，打破合资燃油MPV在中高端市场的统治地位。

不过，在B级车市场之中，老牌的合资选手依然有不错的市场号召力，譬如帕萨特/雅阁/凯美瑞等，仍有有月销万辆的成绩。而BBA的“34C”和X3/Q5/GLC，同样在豪华B级车市场中占据主导地位。

5.C级车型（含轿车+SUV+MPV）

市场规模：6.0%

新能源渗透率：39.0%

一直以来，C级车市场主要由合资品牌的燃油车型主导。作为豪华与实力的象征，BBA的“56E”和X5/Q7/GLE一直都是C级车的标杆车型。而国产品牌，则通过新能源赛道切入C级车市场，以极氪001、问界M9、蔚来ET7、蔚来ES8等产品，抢夺BBA乃至二线豪华品牌的市场份额。

小结

以往，国内新能源的优势价格区域在高低端两端较为突出，而今年以来，随着A级车市场渗透率的提高，国内新能源的结构逐渐由“哑铃型”向“纺锤形"转变。可见，新能源的趋势越发明显，逐渐渗透到各个细分市场。未来，国内新能源的渗透率又能达到多少呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。