说来也巧，因为工作关系最近一直在关注自主品牌的中型和中大型轿车。在工作上我得出的结论是比亚迪汉EV，一定是自主品牌纯电轿车中一股优质且持续输出的重要力量。而看到比亚迪汉在12月份超过1.3万台的销量之后，我更加坚定了我这个结论。而关于比亚迪12月份的整体销量，我可以分享一些我知识范围内的想法。

首先，如果比亚迪把现有的订单都进行交车的话，接近十万台这个成绩可能还要翻一倍都不止。身边有不少已经订了比亚迪车型的朋友们近一段时间都在重复着同样一句话：“怎么还没交车啊...”他们下订至今的时间跨度少则两个月，多则已经超过半年。而他们无一例外，都是DM-i车型的准车主。有趣的是，这种换在别的品牌可能导致大规模退订的情况似乎对比亚迪并不太起作用。在这些“预备车主”的圈子里有着这样一个段子：

“购买比亚迪DM-i会有三个必经的心理阶段，阶段一是试驾订车后的喜悦；第二阶段是苦等交车时的暴躁，每天大喊‘比亚迪，退钱’；第三阶段则是提车之后的大呼真香。”

要问比亚迪的DM-i强在哪里，可以先看看其涉及到的车型的定价。秦PLUS DM-起步价11万元以内，宋PLUS DM-i起步价15万元以内。比亚迪在这个合资品牌里连个像样车型都拿不出来的价格区间，愣是塞进了数款拥有优秀插电式混合动力系统、无论是设计水准、做工质量、实用性表现和整体产品力素质都极为在线的车型。而这些车型在上海这样对于插混车型有着政策偏向的城市则更有吸引力：便宜、靠谱、有绿牌还省油。十万元出头，就能拥有几乎可以“忽略不计”的百公里3升出头的油耗、有电充电有油烧油的畅快以及全天不限行的自由出行体验。这些实实在在的好体验，搁谁谁不迷糊。

而关于比亚迪的DM-i车型为什么迟迟不能交车，其中的原因并不是和大家想象的那样是受到全球芯片断供的影响。相反，作为一个在军工领域都有所建树的企业，比亚迪自身其实就是电池和芯片的供应商之一。而它，肯定也只会在满足自身需求的情况下才会供应其他品牌与市场。而真正的原因，总结起来其实就是爆单了，不光生产线懵圈了，供应商也蒙圈了。要知道，DM-i技术架构涉及到的刀片电池相与此前DM-p架构中的刀片电池并不是共用的，柔性共线都不好使，只能单开独立的生产线。就在开生产线的过程中，订单量获得了激增。根据不太可靠的消息称，在2021年的5月份比亚迪的订单数量就已经突破了10万。供应商们也迷糊了，

“本来以为你比亚迪说的DM-i会带来大量订单是为了更好的签合同打幌子呢，没想到你是认真的，我东西还没准备呢...”

这样一来二去，交车推迟也是情理之中的事情。不过据稍微可靠的消息称，比亚迪已经完成了新一轮大规模的融资，新的生产线和对供应商之间的洽谈也都有了较为积极的推进，已经等了大半年的准车主们应该很快就能开上自己等的都快忘了的爱车了。

不过，听说西安这波疫情好像也对比亚迪工厂的正常开工有些许影响。只能说安全为上，西安加油！

其次，比亚迪亮眼的市场表现告诉我们，在能源结构迭代的时候虽然大家都在仰望星空，但总需要有人脚踏实地。这个想法，和我在开头说到的工作有关。今年上半年，不出意外的话国内新能源阵营将会迎来两个强大的选手。一个是大家期盼已久的蔚来ET7，另一个则是背靠上汽和张江的智己L7。这两个定位在豪华中大型轿车的种子选手，不仅在传统汽车的性能、设计和豪华感上有着几乎是天花板的表现，更把竞争的领域拓展到了几近科幻的层面。什么大算力的智能驾驶芯片、顶尖的激光雷达系统一应俱全，智己L7甚至还开始在智能车灯上做文章，车辆的头尾灯甚至可以通过LED显示屏和数字投影呈现出奥迪这个老牌灯厂都从未展现过的车灯交互形式。

再回想马一龙把自己拉进公众视野时，也是靠着Space X树立的当代钢铁侠角色，人们或许会以为新能源时代的到来必然伴随着这些以往完全无法触及的前沿科技。但是当我们把视野拉回到国内市场时一个问题赫然出现在眼前：

我们真的需要这些所谓的前沿科技吗？

会想到这个问题，还是因为又一次下班的时候打网约车，打到了比亚迪汉EV。十分耐看的设计、宽敞的后排空间以及同样出色的动力水准，几乎就是前面那些科技怪兽剥离了顶尖配置的样子。但它有什么明显的短板吗？我并没有发现。反观它更加亲民的售价以及在消费者认知中更具说服力的电池技术，让它成为了一万多个消费者的选择。这么一想，我们再反观比亚迪这个企业时就能发现另外一个很有趣的现象。

当电动化大潮来临之时，大部分品牌选择的路线无非就这几条：选择全面电动化，唾弃燃油车的所谓劣势；目前坚定地走燃油道路，对纯电动车保持谨慎态度；走增程纯电另辟蹊径。而比亚迪作为一个定位并不算高的品牌，在旗下乘用车阵营中提供了燃油、插电式混动和纯电动车型，甚至在同一款车型中都拥有燃油、差混和纯电三个版本，对于这个时代可能是最合适的插电混动技术，比亚迪也做出了DM-i这样高性价比的技术方案。给我的感觉，就是比亚迪把技术的选择权完全地交给了消费者。

说到底，处在能源结构迭代最核心位置的并不是所谓资本的狂欢和品牌的异军突起，而是作为时代推动者的用户们能不能获得前沿科技应该带来的便利，而不是仅仅凭借一腔热血成为别人口中的“韭菜”，以牺牲体验来推动品牌和时代的发展。想要做到这一点，我想最重要的就是永远不告诉消费者什么一定是好的，什么一定是不好的，而是提供所有的选择，让消费者以真真切切的感受到各种技术的利弊，用自身经历权衡这个时代下怎样的体验与技术才是适合自身的正确选择。

想要做到这一点并不容易，好在凭借在电控、电池技术领域的深耕比亚迪能够在现阶段部分的实现这样理想的愿景。这不仅在自主品牌阵营，放眼全球一线品牌中都能算得上是少数。或许这也正是如此多订车的消费者，不愿放弃的最大原因。按这个势头下去，十万台远不是比亚迪品牌的重点。