前段时间写了几篇《2025年新车规划》的系列专题文章，中国汽车市场的竞争已进入“微分化”阶段，在我看来已经下“瞎卷”的阶段，猎装车、城市硬派SUV以及跨界SUV等车型不断涌现，尤其是猎装车，有一大批新车等着2025年上市，旨在满足年轻人对于个性化和驾驶乐趣的追求。

　　而MPV赛道却呈现出一种奇特的现象，严重的两极分化，动辄30万元以上的MPV层出不求，价格一个赛一个的高，而15万以下的MPV车型数量极具减少，比亚迪宋MAX、吉利嘉际以及五菱凯捷一度在市场上崭露头角，如今在车企的战略布局中逐渐边缘化。

　　当“享乐车型”遮蔽了年轻家庭的真实需求，也蒙蔽了车企的双眼。

　　这一小众细分领域被新能源车企重新包装，成为“高端生活方式”的象征，切好又与目前颇受欢迎的骑行、露营、钓鱼等户外项目契合，一场精准的情绪营销爆发了。

　　但你打开汽车销量榜，极氪001平均月销就6000辆，蔚来ET5T平均月销4000辆，比亚迪宋LEV平均月销2500辆，比亚迪海豹06GT平均月销4500辆，腾势Z9GT平均月销3000辆，剩下的可以忽略不计，这也就是个2万级“叫好不叫座”的市场，却蜂拥而至数款车型，试图在这片“伪新兴市场”中分得一杯羹。

　　然而，伴随着多孩家庭的逐渐增多，家用MPV市场迅速崛起，2023年中国市场MPV销量达到109.3万辆，高于同期的SUV和轿车的增速，2024年销量为107.15万辆，接近持平，显然这个市场才是一片蓝海。

　　当前MPV市场呈现明显的“哑铃型”结构，高端MPV内卷低价MPV失声，一端是别克GL8、腾势D9、赛那等30万级高端PV，另一端是五菱宏光等工具型低端车，而中间15万级家用MPV严重缺位。

　　车企对低价MPV的冷落，本质是利润导向的结果，受成本限制，难以实现高溢价，但与其“瞎卷”不如重视普通多孩家庭对空间、舒适性的刚性需求，用混动技术来完成这个级别MPV的升级。

　　15万区间MPV仍有蓝海机会，毕竟没有爆款产品，以比亚迪、吉利目前对上下游整合的能力，7.98万的秦PLUSDM-i与银河L6EM-i都有利润空间，而且还在不停的增加配置，完全有能力把宋MAX、吉利嘉际做得更好。

　　猎装车与硬派SUV的繁荣，反映了车企对年轻消费者“情绪价值”的精准捕捉，然而，当行业陷入“为创新而创新”的怪圈时，那些真正被需求的车型却被遗忘，希望车企们重新审视下无效内卷的市场。