21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重，湖北东风系打响了价格战后，政企补贴直降9万元的雪铁龙C6全网爆火，一夜之间从无人问津的滞销车摇身一变成为一车难求的爆款畅销车。再次印证了低价带来的“真香定律”：没有不好卖的产品，只有不好卖的价格。

不可否认，价格才是第一竞争力，当原价21万的雪铁龙C6拿到补贴优惠后价格来到12万元的价位，对于消费者市场的冲击力是十分巨大的，这一波促销效果对于提振销量增长、减少库存的效果显然是立竿见影。不但现车被随即被一抢而空，甚至就当天就由于需求旺盛，直接卖断货，妥妥的“手快有、手慢无”。不少网友由于没抢到表示后悔不已，12万的雪铁龙C6看似真香，但实际上却可能是另一种想象不到的体验。

根据相关消息和网友爆料称，最初降价参与抢购的首批用户认为并不划算，甚至是吃亏了。虽然补贴优惠后的雪铁龙C6价格下探至12万元，相当于原价基础上直降9万元，但基本上能够买到的现车都是2021年生产的库存车，并且长期停放在露天停车场，两年的风吹雨淋和阳光暴晒下，导致本身就并非畅销车型的C6更加难卖了。

如果不降价或给予大幅度的补贴优惠，这类冷门的库存车显然是很难正常销售，库存积压越多，风吹日晒的时间越久，也会导致起原本就难卖的雪铁龙C6，库存更加高企，从而陷入恶性循环。为改变现状，尽快回笼资金，长期滞销、库存高企的雪铁龙C6不得不以9元万的大额补贴优惠降价刺激消费者市场，从而避免库存车砸在手里的亏损。

除此之外，一方面是没买到的后会拍大腿，只怪自己手速慢；另一方面，第一时间抢购到雪铁龙C6的新车主，却也笑不出来。

挂羊头卖狗肉，车企的骚操作暗含套路

此次享受补贴后直降9万元的雪铁龙C6，为共创版，新车指导价为21.68万元，有网友拼手速抢到并付款后，却被销售人员告知共创版没有了，目前只有价格高出一万元的舒适版。正常消费者普遍会利用惯性思维理解，认为价格贵一些也可以接受，毕竟补贴优惠9万元后，价格上已然很划算了，况且按照正常思维逻辑看来，贵一万元差价不大，且价位稍为高一些的舒适版，价格比共创版高，配置方面自然也会更丰富一些，因此尽管和宣传价格不符，加上抢购阶段随时可能缺货断货，因此部分消费者可能在来不及过多思考和对比的情况下，选择了加价购入价格贵一万元的舒适版车型。

但实际上，通过对比共创版和舒适版两款配置表后发现，两者之间存在不少配置上的明显差异。价格更高的舒适版，对比共创版，价格高出一万，配置方面却反而缩水减配了，包括前后排头部气帘、前驻车雷达、副驾坐椅电动调节和LED大灯等配置，在共创版上的功能配置，在舒适版上却被阉割。价格贵了一万，配置反而减少了，这一番骚操作不免令人对销售人员的套路有了新的认识，摆明了挂着羊头卖狗肉。如果消费者没有进行具体的对比，很容易被价格以及固有思维误导，从而高价买入低配车型。

9万元优惠的大饼，并非人人吃得上

从无人问津到突然爆火，雪铁龙为什么能够一夜走火，其关键核心在于大额补贴后的价格优势。原本二十万出头的新车指导价，在获得足额补贴后相当于直降9万元，但是九万元优惠补贴的“大饼”，却并非人人都能吃得上，在拿到足额补贴的前提下，是需要满足一些硬性条件的。

首先，车主必须为湖北本地户口，或者具备当地居住证。这一道门槛就意味着，尽管优惠补贴力度颇大，但在理论上是外省地区人员是不具备享受补贴优惠资格的，说白了，这一波补贴降价优惠仅限于当地消费者。但上有政策下有对策，为了能够不错过罕见的补贴优惠，也为了能够把握机会赚一波，一些不具备享受补贴购车条件的人另辟蹊径，找上了当地黄牛作为代理参与购车，有黄牛更是明码报价收取3000元的手续费，为有购车需求的人提供便利。但即便如此，也很难完成购车。

实际上，优惠补贴的设定并不是常见的以指导价为标准，直接在购车时减去补贴优惠的9万元，而是后期补齐。说白了，如果想要获得9万元补贴，需要以指导价为准付全款，半个月后才可以拿到9万元的补贴；除此之外，对于外省消费者不但需要付全款，还需额外支付4.5万元的押金，一个半月后退还押金。如此多的限制和门槛，必须满足并且接受一系列条条框框的硬性条件后，才可以拿到9万元的补贴。

也就是说，对于想要获得大额补贴购买雪铁龙C6的消费者来说，不但要符合相关条件，并且要全额支付二十多万元的指导价，才能买到一台库存车，如果是本地人还可以免除一些繁琐的过程和限制。如果是外省人，想吃上这一波购车补贴红利，显然没那么简单。

卖车只是顺便，回笼资金才是刚需

没有轻而易举就能白捡的便宜，只有待宰的羔羊。利益最大化，是商业资本市场永恒的主旋律，动辄九万元的补贴大优惠，对于拉动市场内需、提振销量增长的效果必然是立竿见影的，从表面上看来，补贴直降大促是车企为了提升销量和业绩，但实际上，车企本质的需求是意在尽快回笼资金，卖车只是顺带手。

在推出补贴降价活动之前，雪铁龙C6长期处于滞销状态，销量和人气几乎没有任何明显波动，车卖不出去，大量库存车产生的生产和存放的问题导致车企的成本不断增加，对于资金也产生更大的压力。与其积压为库存车卖不出去，不如让利出手，尽快回笼资金。如何让库存两年的C6，在短时间内迅速销售一空呢？常规性的降价和一般的促销活动，显然很难做到这一点，因此力度更大的大额补贴优惠显然更加简单粗暴，且效果也立竿见影。

库存两年的雪铁龙C6，正常的市场成交价也就13万元左右，如果根据这个价格卖，车企不但要亏钱，并且也很难在短期内解决掉大量库存。不过，此番降价补贴9万的促销后，顺利扭转颓势，滞销的库存车变成了畅销车，根据指导价全额付款的硬性条件最大限度的实现了车企回笼资金的速度，顺带手，一并将大量难以出售的库存车一扫而空，一举两得，赚了一波快钱的同时，解决了库存和资金的两个难题。

俗话说，买家没有卖家精明，12万的雪铁龙C6看似物美价廉，但直降9万元的大额补贴并非人人都能拿到，在诸多限制和门槛下，原本就将外省消费者拒之门外。尽管能够通过黄牛参与购车，但购车成本更高的同时，由于车主必须为湖北本地人的硬性限制，导致必须以黄牛作为车主，后期牵连到的诸多后续隐形不可控因素和风险，显然很难令人呢心安，一旦被无良黄牛坑了，不但拿不到补贴的便宜，反而可能因小失大，成为待宰的羔羊……