比亚迪是两条腿走路，他的主要产品是插电混动汽车和纯电动汽车。

王传福在1997年就自己花钱买了一辆纯电动汽车，显然不是用来开的，而是用来研究的，当时比亚迪还是电池公司，还没有拿到造车资质。

2003年，比亚迪收购陕西秦川汽车制造厂，正式进军汽车行业。

2008年，比亚迪推出第一辆新能源车F3DM，这是一辆插电混动汽车，这是比亚迪的第一代超级混动，到2024年已经是第五代了。

2010年，比亚迪推出了自己生产的第一辆纯电动汽车E6。

2022年，比亚迪停止生产燃油车，全部转入生产新能源车。

比亚迪生产新能源车的进度几乎与特斯拉时间上差不多，但特斯拉走的是纯电路线，而比亚迪则是纯电+混动两条腿走路。

事实上，比亚迪这一战略是正确的，目前乃至未来，在相当长的一段时间中，纯电动汽车无法完全取代燃油车，但是插电混动汽车则完全可以取代燃油车。

纯电动汽车最大的问题就是有续航焦虑，而且配套的充电设施不够齐全，无论怎么努力，都不可能达到燃油车加油那样方便的补能。

纯电动汽车想要效率高，只能像蔚来那样换电，换电的时间与加油时间差不多，除此之外，别无它法。

目前电动汽车的动力电池绝大多数是三元锂电池和磷酸铁锂电池，这两种电池各有优点和缺点，但由于这两种电池都是液体电池，能量密度的上限都不超过200Wh/kg。

在这种能量密度之下，想要续航远，就只能增加电池重量，目前纯电动汽车最远续航里程是1000公里，这是理论上的，实际上能达到70~80%的续航达成率就不容易了。

如何解决电动汽车的续航问题，很多人把眼光放在固态电池上，据说固态电池的能量密度能达到500Wh/kg，是三元锂电池的2.5倍，如果属实，未来的固态电池只需要有三元锂电池一半的重量，就能达到三元锂电池同样的续航里程。

也可以这样理解，固态电池的应用能让纯电动汽车的续航里程增加2.5倍，原来最远续航是1000公里的纯电车，上了固态电池后，续航里程变成了2500公里，如果真有这个续航里程，纯电动汽车将加速取代燃油车。

目前来说，电池技术依然在发展，谁也不知道未来怎么样。

但是可以肯定的是，插电混动式汽车已经可以完全取代燃油车，燃油车有的优点，插混车全部具备，燃油车没有的优点，插电车同样具备。

就拿续航里程来说，插混车跟燃油车一样没有任何续航焦虑，因为插混车跑长途同样是用油的，而且比燃油车更加省油。

燃油车在城市中行驶，油耗平均8~10L/百公里，跑高速公路油耗平均5~8L/百公里。

插混车在城市中行驶，油耗平均1.9~4.5L/百公里，跑高速公路油耗平均在2.7~6L/百公里。

无论怎么比，插混车的油耗远远低于燃油车，甚至比油电混动的车还要低。

比如说比亚迪秦L，用的是第五代超级混动系统，综合油耗是2.7L/百公里，这个油耗打破了世界纪录，没有一辆燃油车能比的。

无论是在城市中行驶，还是在高速上行驶，插混车比燃油车都有明显的优势，有些不能充电的消费者，买了比亚迪的插混车来当油车开，照样比油车省钱又省油，这也是比亚迪车卖得好的原因。

插混车有两套动力系统，一套发动机+变速箱，用的是燃油；一套电动机+电池+电控，用的是电。

插混车在城市中行驶，可以用纯电行驶，跟纯电动汽车是一样的，能够享受电动汽车的优点，安静、动力强、毫无延迟，还能够对外放电，出门自驾游这个功能非常爽。

燃油车能做到的，插混车全部能做到。插混车能做到的，燃油车却做不到，真要说取代，插混车完全可以无缝地取代燃油车。

总有人说插混车有两套系统，比燃油车价格高，多出来的钱加油都能加很久，这完全是胡说，你去看一下比亚迪的插混车和纯电车，同一个款式，都是纯电车比插混车要贵。

比亚迪是第一个把插混车价格打到8万以内的，比亚迪秦PLUS DM-i低配价格只有7.98万，不需要购置税，落地只要8.5万，只是插混车，是不是比油车还便宜？你拿轩逸和朗逸来比，也比不过啊！

秦L作为B级车，低配只要9.98万，落地10.5万左右，哪一辆B级燃油车能够卖得这么便宜？根本没有好吧？

我认为比亚迪的战略是非常正确的，淘汰燃油车的将是插电混动车和增程式电动车，第一步就是先用插混车淘汰燃油车，第二步才是纯电车淘汰插混车，不过这个过程至少要二三十年以上了。