其实混动有很多种架构，增程严格意义上只是插混的子集，只是便于区分现在市场的状态，大家口中的插混，通常是指有DHT、发动机能够参与直驱的那一套而已。从底层技术看起，DHT插混一定是比增程好的---没有任何理由。发动机可以直驱，亏电状态下动力性可以保持得更好，而因为少了一道效率转化，能耗也会更低。很多人说“增程成本低啊”，还真不是，放在今天，DHT插混的成本和增程基本上是可以持平的。而不上DHT插混的原因通常只有一个，造不了DHT，甚至造不了DHE---这是新势力真正的课题，从电到油，油的部分只能买，而从油到电的传统厂家，一定是可以在构型上发挥更多的。这是长城说这句话的背景所在。但其实长城的的Hi4插混真正有意思的在于它也不是一般的DHT构型---它实际上是强动力形态的P2+P4，而非功率分流。这意味着它可以使用常规燃油车上的AT，通过变速器来完成发动机的扭矩放大，直到极限。什么意思呢？日常的DHT通常是2挡最多3挡，但是AT大家都熟是吧？6AT、8AT、乃至长城的9AT。速比可以大的极致，扭矩也可以大到极致---这是坦克面向越野的正确解法。这一套东西放到MPV上，就好玩了，不是吗？