杭州最新的都市圈规划（详见《绍兴市融杭发展规划》），从公布到现在已经有近3个多月的时间，和老版杭州都市圈的范围相比，新版杭州都市圈的范围大幅度缩小，只保留了杭州市、绍兴市、嘉兴市、湖州市，而且，像杭州的建德、淳安，湖州的长兴、嘉兴的嘉善、平湖、海盐，绍兴的嵊州、新昌等都不在都市圈范围之内。

杭州新旧都市圈对比图

有朋友，私下里聊天，提到杭州都市圈，会不会再次“瘦身”，别到时“一缩再缩”，变成杭州自己市域范围内的事了。

个人觉得，这种可能性，非常的小。之所以叫“都市圈”，就是想要在一个区域范围内，形成经济的“联动发展”。彼此，“互相协调、资源互补”，成为一定区域内经济发展的“排头兵”。

之所以，新老版本的差异比较大，除了国家提倡的“1小时都市圈”外，其实，很重要一点，这次被排除的区域，还有一个比较大的特别就是，经济发展的主体，和新版本里面的这些区市的“互补性”比较弱，或者说，这些区域有的资源，新版区域里面的区市都有。

以杭州自身的建德、淳安，这两个区域的工业增加值，在杭州13个区县市里面是最弱的，整体基本靠旅游业在支撑。用杭州本地人的话语描述，就是“周末、节假日，休闲旅游的好去处。”他们承担的这个功能，桐庐、临安，甚至，湖州的德清、安吉完全可以承担，而且，在时空距离上更近。但是，因为自身产业结构、距离等原因，杭州各类产能外溢带来的效益，这两地完全消化不了。

桐庐、临安、德清、安吉美景图

另外，还有一点“都市圈”，还是要以“实用”为主，“大而不强”还不如不做，之所叫杭州都市圈，就是想借助杭州的核心支撑点作用，带动周边一起发展。把杭州都市圈，打造成长三角的“金南翼”。

虽然，这几年杭州经济取得了长足的进步，去年GDP首次突破了“2万亿”的门槛，但是，从它的经济结构里面看出，杭州的第三产业的占比是非常高的，尤其，是以数字经济为核心的部分内容，周边多少城市能承接，这是个未知数。毕竟在一定程度上，杭州的周边县市整体还是以纯工业为主。而且，杭州这几年工业外迁，像绍兴的柯桥、诸暨，嘉兴的海宁等，已经承接了不少。是否，还有足够的产能外溢，这也是个未知数。

所以，前期的“瘦身”是必须的。但是，像朋友提到的那样再“瘦”，就有点过了，既然是都市圈，如果只是“关起门”自己玩，那就不叫都市圈了。

而且，从另外一个角度来看，“再瘦身”的可能性很小。毕竟，都市圈，最重要的一点，就是“交通一体化”，这里面杭州市域范围内除了桐庐和杭州主城区，没有通地铁以外，其它区域已经完全可以地铁出行。事实上，桐庐在综合交通运输发展“十四五”规划中，明确提到，要把发展城际轨道交通，作为重点任务来开展。

桐庐在综合交通运输发展“十四五”规划

其它的，嘉兴这边的“杭宁城际铁路”在2021年已经建成运行，绍兴到杭州的地铁在2022年4月已经完成对接，可以无缝换乘。同时，诸暨到杭州的城际铁路，在2023年6月发布的《诸暨市加快建设高水平交通强市实施方案（2023-2027年）》通知中，明确提到，杭州-诸暨城际铁路力争2025年开工，2030年建成。湖州这边的“杭德城际铁路”，已处于建设状态，预计2026年开通。

诸暨市加快建设高水平交通强市实施方案（2023-2027年）

所以，从轨道交通的角度来说，这几个区域，后续基本，在出行方面和杭州主城区，可以“无缝对接”。在空间距离上，已经有了天然的优势。再“瘦身”已经完全没必要！

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