2023年3月，比亚迪的品牌销量已经确认。

总销量高达20.7万辆，预计还是本期汽车厂商销量第一。

以下是具体车型销量，第一个数据是三月销量，第二个数据是二月销量。

秦系列，40850辆，30540辆宋系列，40510辆，51592辆汉系列，13550辆，12265辆唐系列，12133辆，12029辆元系列，40400辆，20279辆海豚，30077辆，22682辆海豹，6000辆，7754辆驱逐舰05，3911辆，4760辆护卫舰07，8150辆，6429辆腾势D9，10398辆，7325辆重点标注的三辆车是出现销量下滑的车，其他都有不同程度的增长。

其中秦系列的增幅最大，看来“秦PLUS 998”真的起到了作用，这台车没有受到轩逸降价的影响。

宋系列的销量出现了较大幅度的下滑，究其原因应当是东风本田和东风日产降价的冲击，其他合资品牌的跟进也一定程度的影响了宋系列本期的销量；如果这些合资车的降价能持续的话，也许宋系列会有一个不短的低谷期。不过真正可能撼动宋系列销冠地位的不是这些合资车，而是如零跑C11增程版的新能源汽车，这些车具备远超同级燃油车，甚至超过宋系列的硬实力，目前主要是品牌力跟不上；但是C11也出现了销量较大幅度的增长，品牌力也是在逐步提升的。

所以宋系列很难成为比亚迪今年的销量增长点，这台车的换代版并不是很抢眼。

汉的销量在中大型轿车里算是很高了，可是与之前相比却很低，巅峰期的汉系列月销量超过三万辆！是“BBA-5/6/E”的总和。相比之前确实有很大幅度的下滑。不过这应该才是真正的标准，汉的成功是电驱动技术整体的成功，所以只要出现同价位的同级车，汉系列也就不再是唯一的选择。目前有零跑C01、哪吒S、飞凡F7，岚图追光等中大型轿车定位重合比亚迪汉，这些车将形成一个新的平衡状态，所以汉对完成年销量目标的帮助不会特别大。

唐系列的销量虽然增幅不大，但是一定要综合护卫舰07来看。

因为护卫舰07无非就是唐DM-i/p的运动版，尺寸标准相同，动力系统一样，区别主要是设计；所以护卫舰07能推动比亚迪销量增长，但预计极限也只能在1.0-1.5万辆之间，中大型中高端SUV的销量极限总不会很高。

元系列的增长是超出预料的，增幅太大，看到这个数据一度怀疑是数据错了；但是经过多次对比，最起码能确定拿到的数据是正确的。这台车的热销也是给宋系列提了个醒，当纯电动汽车的销量快速增长的时候，插混汽车就有可能要慢慢出局了。所以宋系列需要规划换代了，也许纯电动版本才是下一个突破口。

驱逐舰05是秦PLUS的混动版，在没有价格优势的前提下很难实现热销；海豹的定位重合了汉，但真正影响海豹的不是汉，而是那些运动风格同样强的中大型轿车，也就是上面提到的那几辆。

所以海洋品牌的增长主要依靠护卫舰07，其次则是价格低一些的海豚。

腾势D9作为高端豪华MPV的销量极限也不会很高，能稳定超过一万辆就算很难得了。

那比亚迪能不能完成至少300万辆的目标呢？

有难度，也许只有加速开拓海外市场才能轻松的实现；因为现在的产品线里不是全系同步增长，而是此消彼长，产品线需要动态调整，行业动态瞬息万变；所以比亚迪还需要能走量的车，目前看来最需要的就是定位于15-20万区间的后驱轿跑车，按照现在的新能源汽车价格体系来分析，海豹最适合下沉到这个范围。

总体来看比亚迪的三月数据还是向好的，如果降价潮能就此打住，比亚迪在第二季度会有一次冲高，第四季度可能会创造新的纪录；反之，如果随着碳酸锂等原材料价格的下探而出现新能源汽车的内部价格战，比亚迪的压力就很大了。不过未来两到三年里的比亚迪依旧能实现销量逐步的提升，预计能达到500万辆，在自主品牌全面打开海外市场之后，比亚迪应当会是年销千万辆级别的巨型企业。

也就是说增长的空间实际在海外实仓，在国内市场的比亚迪能稳定在年销300万辆左右是最佳状态，这是维持行业生态平衡的一个理想标准。

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