作者：高浩

7月31日，成功汽车在山西长治举办的“成功造车共创会”上宣布，将在未来一年内每周送7辆车。在各路新能源车企绞尽脑汁安排发布会和不痛不痒新品权益的当下，这种简单粗暴的回馈方式堪称一股清流，除此之外，成功汽车还有哪些独特之处？

名不见经传？实则百亿大厂

如果光看体量和知名度，成功汽车的存在感并不强，但在乘用车世界，成功汽车已经发展了15年，介绍成功汽车，还要从母公司山西成功投资集团有限公司讲起。

山西成功投资集团有限公司成立于1998年，经历26年发展，已经成长为总资产超百亿的综合性民营企业。业务上，已经构建了“一体两翼”的战略格局。

“一体”是指企业的支柱产业煤炭采运与贸易。

“两翼”之一是指2002年涉足的通用航空服务领域，山西成功通用航空股份有限公司于2010年12月成立，2015年在“新三板”挂牌，成为全国首家“新三板”固定翼通航企业，现已发展成为行业中的头部企业。

“两翼”中的另一“翼”，便是成功汽车。2006年，山西成功投资集团有限公司重组淮海发动机有限公司，后者作为国内最早从事微车发动机制造的企业之一，曾向东安动力、东风小康等企业进行过“技术支援”。借助重组正式进入汽车行业，也成为集团向非煤产业转型发展的里程碑，据介绍，成功汽车是山西省内唯一一家拥有商用车、乘用车全生产资质的汽车企业，国内拥有山西长治和贵州遵义两大生产基地，目前年产销量约为2万辆。

2013年，成功汽车开启了海外业务，目前出口国家近50个，并且已在巴西和缅甸建设了工厂。成功汽车微面、微卡的累计海外保有量超过2万辆，预计今年仍将保持100%的增长率加速并达到8000辆的海外年销量。

小众也有大空间

成功汽车并没有在乘用车世界收获与资历相匹配的知名度；论体量，成功汽车也不如五菱、福田等一众商用车品牌。当前的现状源自多方面，有经销商渠道方面的，也有能源起家跨行业造车观念层面的。

不管怎么说，此次成功汽车主动求变，在山西长治的大本营举办了“成功造车共创会”，在广阔的乘用车行业发声，这份勇气与眼界都是值得肯定的，更为大手笔的是共创会上发布的“超级创富计划”，即在一年的期限内，每周送出7辆车。

这对应的是成功汽车“助力国民创业致富，与用户共赴成功”的品牌使命。几乎所有车企都会贴上一个类似的“用户企业”的定位，但成功汽车的“用户型”更为明确和独特，对目标用户的需求感悟也更进一步，比如这次发布会场的餐饮区，都是由成功汽车车主承包，他们本就是餐饮行业的从业者，“品牌共创会”的共创主题在此得到了深刻的回应。

餐饮区车主们的车多是3.66万起售的微卡成功斑马，对于创富者来说，更低的拥车成本和更优秀的耐久度，是检验一个合格工具的首要标准。但当下的市场现状是，满足最基本的出行、商用需求，完全不是跨国车企的研究课题；自主品牌入门市场的老将们纷纷走上了高端化，价格越来越贵且，可选项越来越少。

广袤的中国，用户需求千差万别，有人需要最基本的遮风挡雨，也有人需要百万以上的华贵，大基数下，无论再“小”的需求，都意味着相当可观的量，所以简单地用数字和份额划分需求，不免有些狭隘。成功汽车的机会也在此，入门市场的竞争者变少，往往意味着更为松弛的生存空间。

能跳出“陷阱”吗？

跨行业转型汽车制造，不得不提到曾经叱咤风云的华泰汽车，作为首批拿到造车资质的民营企业，华泰不仅赶上了世纪初的SUV红利潮，更在10多年前就全面布局新能源产业和海外业务。

后来的事情人尽皆知，产品原创性不足且行业下行、非法倒卖土地依旧难言资金问题，华泰汽车生存状况愈发堪忧，最终爆发债务危机数次进入破产程序。

有过辉煌，行业野蛮生长，同是跨行业造车的华泰汽车又何尝不是某种意义上的新势力呢，好大喜功、猛追热点、急功近利、背离用户，唯独忽略了长续化发展，谁说互联网造车一定能避免这个轮回呢。

对于成功汽车来说，历经15年的市场检验进入加速扩张期，本身就是对于发展路径的肯定，成功汽车品牌上的长期主义或者说核心竞争力，就是与用户深度绑定共同致富的决心，和实用至上的朴素价值观。

产品上，乘用化和新能源化是必然项，且企业也掌握着核心三电技术，但当前市场并不存在着某种意义上的模板，企业的发展轨迹不同，所处阶段也有不同，行业环境也瞬息万变，同质化产品已经占领主流市场情况下，坚持独特的产品观念说不定还有奇效。