2024年是中国智能化元年，也是全面内卷的一年，汽车配置增加，功能丰富，售价更亲民。伴随着汽车市场竞争加剧，也有不少车企对于车市价格发不同声音。
利润不高 单车盈利8500元根据2024年上半年中国汽车品牌单车利润排行榜显示，上半年平均单车利润前五名中，比亚迪以161.3万辆的销售名列第一，但单车利润却只有8500元，远低于长城、吉利和理想。而比亚迪上半年在研发上的投入却达到了201.8亿元，是国内主流车企中研发投入最大的。比亚迪为何这么做？
作为中国自主新能源的开创者和领导者，比亚迪是中国新能源的普及者，薄利多销是为了更好的普惠于民。而高研发投入，正是比亚迪“技术为王”的真实写照。
技术为王 研发投入近1500亿
比亚迪自进军汽车市场开始，就坚定新能源路线，奉信“技术为王”，持续投入研发。从2011年至今，比亚迪有13年的研发投入高于净利润。截至目前，累计研发投入已近1500亿。比亚迪不仅将从市场上的全部收益都投入到研发上，而且还要自掏腰包，只为以最先进的技术回馈消费者，实现科技平权。今年上半年比亚迪研发投入同比增长42%，再创历史新高。
目前，比亚迪拥有90万名员工，其中技术研发人员接近11万人，过去两年比亚迪还招聘了近5万名应届大学生，硕博占比接近70%，绝大部分的校招人员都将投入到研发工作中。
薄利多销 反哺新能源市场薄利多销最关键的是成本控制。比亚迪发挥覆盖上下游产业链集群优势，通过技术创新实现产品设计的优化、垂直一体化、规模化、高端化、出海等，让整车研发和销售更协调更高效。此外，电池原材料价格大幅下降，让整车价格也随之下降。
比亚迪加量不加价，在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池。比亚迪车型从“油电同价”升级到“电比油低”，增配降价，给消费者带来更多实惠，真正做到普惠于民，加速新能源普及。
重塑格局 中国品牌做大做强比亚迪薄利多销打破了中国汽车市场传统的利润分配格局，结束了合资车企暴利时代，引领中国汽车品牌持续升级，不断冲击合资和豪华品牌的城池。
今年7月，中国汽车市场新能源汽车市占率首次单月突破50%，新能源汽车从小众成了市场主流，作为中国新能源汽车销量第一的品牌，比亚迪功不可没。
同时，比亚迪在售价30万以上的高端市场也势如破竹。仰望、腾势、方程豹齐发力。9月25日，仰望U9作为比亚迪第900万辆新能源汽车正式下线。
相信在比亚迪等中国品牌的共同努力下，中国汽车市场将迎来更加繁荣、健康、可持续的发展未来。
