做企业就像是在参加一场没有尽头的考试，周围充满着流动的考生、复杂的试题以及无法预测的交卷时间。有的企业素履以往、沉着应对。有的企业挣扎无望，最终成为了浩瀚商海中的历史。于是有了名企，有了小微作坊。在汽车界，这一点表现得尤为明显。经历了"伪自主"到"研发自由"的艰难转型之后，国产汽车却又遇到了车市的低迷境况。面对此境况，近日崭露风头的自主品牌海马汽车给出了自己的答案：别人都以为它是突然出现，但其实它是一路走来。

"新三样"开启自主SUV新时代

2019年于海马而言，不会是平淡无奇的一年。在被深交所实行"退市风险警示"处理后，海马汽车创始人景柱重新回归，就任董事长。据景柱称，他上一次站在海马的舞台上，还是2002年7月福美来上市现场。

海马福美来在那些年，还有一个响亮的名号叫"新三样"，它和北京现代伊兰特、别克凯越一起，取代了由桑塔纳、捷达、富康组成的"老三样"。福美来为首的起步价为6万元的紧凑车型，从销量占比上逐渐超过以奥拓、QQ为代表的微型车，意味着成都从举世闻名的"奥拓之城"，转型升级步入"6万元时代"。

也正是在那一年，2007年10月，福美来迎来了40万辆的下线。我对海马最深的印象，则是我2008年第一次去海口工厂的时候，他们带我去参观发动机工厂；而在2019年底，我第一次去郑州工厂的时候，他们依然带我去的是发动机工厂。我在这些年参观过很多整车制造工厂，而愿意如此主动让我们去参观发动机工厂的，海马是最突出的一个。因为，"自主研发发动机"，是海马汽车不容忽视的标签之一。

致力实现"发动机自由"

郑州基地的发动机项目于2009年启动，并且在2010年，提出了自主研发涡轮增压发动机。经过3年零2个月的努力，2013年12月28日，海马1.5T发动机实现量产，成为海马首款增压汽油机产品。此外，2013年初，海马汽车启动首款缸内直喷涡轮增压发动机1.2TGDI项目，预留混合动力扩展空间；2016年6月，海马汽车提出"深蓝动力"战略构想。2019年7月8日，搭载海马1.6TGDI发动机的海马8S上市， 2019年11月4日，海马1.6TGDI发动机入选"中国心"2019年度十佳发动机。

而放眼整个海马的发展史，从断断续续的合资、合作，到决心将自主一条路走到底，拨开时间的云雾，我们看到在起步最初就执着于中国汽车消费者体验升级的海马，即使在最难的时候也从未放弃对于自主核心技术研发升级的持续投入，因此即使在2019年这样最难的一年，依然还能够推出搭载适应甚至超越主流产品动力水平的全新产品。

32年来，海马始终坚持产品的更新和技术的升级，并且不准备停下脚步。如果今天的海马汽车让你看到了一些不一样的东西，让你看到了自主汽车强悍坚韧的一面，那是因为在海马始终记得这样一句话"尚在初道之境，问道途中。"朋友们，你了解海马汽车吗？你同意这句话吗？