日产与本田的合并计划正式宣告破裂，主要原因是日产在新公司中预期的地位发生了变化。最初的概念是真正的合并，但随着日产的财务困境逐渐显现，本田改变了提议，建议日产成为本田的子公司，这个想法遭到了日产高层的反对。

根据日产最新公布的去年第三季度财务业绩，收入和利润同比下降，预计净亏损 800 亿日元（约合人民币38.13 亿元）。另外，美国计划对墨西哥和加拿大生产的产品征收25%的关税，日产困境会更进一步加剧。在美国销售的日产汽车中约有27%是在墨西哥生产的，这一比例高于本田和丰田。

日产公司在2月13日表示，到2026财年结束前，它将在全球关闭三家工厂，以寻找相当于20亿英镑的节省，目前仅明确了将关闭泰国工厂。日产首席执行官内田诚在当天财报发布会上说：“鉴于公司当前的表现和环境变化，探索没有禁忌的选项并进行更深入的结构性改革是至关重要的。”

截至12月底的九个月里，欧洲是日产公司表现最差的地区，亏损相当于3.54亿英镑，较2023年同期的小额盈利大幅下滑。自2015年以来，日产在欧洲只曾出现过一次年度盈利。欧洲的巨大亏损与市场份额不成正比，欧洲市场是日产全球第四大市场，仅次于北美、中国和日本，2023年的第二季度到第四季度，销售量为23.8万辆，同比下降2.6%。与此同时，日产位于英国的桑德兰工厂在三个月中，生产量下降了33%，仅生产了6.1万辆汽车，九个月的生产量下降了17%，降至20.3万辆。而在2016年时，桑德兰工厂的生产峰值曾超过50万辆。

日产公司在2021年已经关闭了西班牙巴塞罗那工厂，以遏制欧洲的持续亏损，桑德兰成为其唯一剩余的欧洲工厂。当媒体询问桑德兰工厂是否面临关闭时，日产欧洲的发言人表示，除了泰国工厂，尚未明确其他还有哪些工厂会关闭。日产决定关闭工厂，这一举措与其在去年11月时的立场有所不同。11月时，日产表示通过优化全球生产网络，例如减少班次，可以实现所需的成本节省和9000个工作岗位的裁减。

对桑德兰工厂有利的是，日产近年来已投入了20亿英镑用于该工厂建设，旨在生产新款电动汽车，包括即将推出的新款聆风（Leaf）。日产的电池合作商远景动力(Envision AESC)也在该工厂附近建设新的电池单元工厂。

日产公司表示，新款聆风（Leaf）将在2025财年开始生产，桑德兰工厂约有6000名员工，这意味着如果关闭该工厂，将几乎占日产计划裁减的全球6500个岗位的绝大部分。这些裁员将涉及车辆和发动机生产设施。此外，日产还计划通过将新车开发周期从52个月缩短至37个月，以此来节省成本，首批快速开发的车型将在2026年上市。