不论是自主品牌，还是合资品牌，似乎测出来的油耗都降低了，在比亚迪DM 5.0超低的油耗公布之后，民间掀起了测试热潮，有的博主发出了挑战令，也有的博主开启了多车油耗横评，而很多车主纷纷晒出自家车型的油耗，表示比亚迪DM 5.0的油耗并不算什么工业奇迹，自己的爱车也能做到差不多的油耗。

而之所以在当下，增程式和插混有市场，主要是因为目前的纯电车型，还存在续航焦虑、充电时间长等问题，无法满足所有的用车需求，更适合市区代步，而插混车型和增程式车型，既能市区纯电代步，也能快速补能长途行驶。而固态电池问世之后，纯电汽车的这些问题都能迎刃而解，自然没有插混车型的生存空间了。

DM5.0系统所搭载的1.5L自然吸气发动机，压缩比高达16：1，这是高热效率的基础。同时，为了避免高压缩比带来的发动机爆震问题，新系统从催后取气改为了催前取气，这可以大幅提升缸内燃烧的EGR（废气再循环）率，降低缸内温度，达到抑制发动机爆震的目的。再加上高滚流气道、智能燃烧系统、智能电喷系统、智能分体冷却、智能可变润滑系统等技术的配合，并在启停策略、智能燃烧控制等方面下大力气优化。这一套组合拳才让整个发动机系统的热效率突破46.06%，且发动机的高燃效的运转区间比以前更大，更容易实现长时间的高效运转，为尽可能减少燃油浪费，更高效地实现直驱和发电提供了良好的基础。

并且，作为更强调电驱作用的增程车，昆仑超级增程动力还将使用宁德时代专门开发的增混专用电池，容量达到39kWh，整车CLTC工况纯电续航225km，综合续航1065km。更重要的是，该电池包能达到3C充电倍率，在直流快充枪最高充电功率超过110kW，15min即可将电量从30%充到80%。

比亚迪在混合动力技术上实现了极致的创新和成本控制。尽管油耗在现实中并没有比其他增程式汽车好很多，但比亚迪通过技术创新，提高了产品竞争力。例如，DM-i技术推出后，比亚迪需要考虑如何在现有基础上继续提升。此外，比亚迪通过优化产品，实现了提价和降低油耗，同时订单情况良好，显示出其产品在市场上的竞争力。

因此虽然长城的新能源发展得明显不如比亚迪，但 Hi4 的结构是可以借鉴的。以比亚迪的技术储备，随时都能“掏出来”，可能是比亚迪觉得这个价位的用户不太在意这些？总体来看，比亚迪 DM 5.0 在油耗和成本方面确实出色，但仍有“EV 受限、失速风险”和“受限于前驱”两大短板，DM 5.0 混动也还不是比亚迪混动的终点。