在自主品牌向上，合资品牌向下的背景下，广汽丰田以百万辆产销量成为合资新头部车企，这背后是产品力的提升以及混动技术的助力。

丰田在中国市场最新发布了第五代智能电混双擎技术，真是人无我有，人有我还有！

混动汽车从来只有丰田双擎和其他，如今混动技术全面开花，广汽丰田一口气引进了两款搭载第五代混动技术的新车型——雷凌智能电混双擎和锋兰达智能电混双擎，继续引领混动市场。

不管是雷凌的1.8L第五代混动技术，还是锋兰达的TNGA 2.0L第五代混动技术，广汽丰田都是中国市场的首发，这个发布时机恰好是自主传统车企开启全面混动化的关键时间点。

在市面上已经少见的大排量自然吸气发动机的基础上，第五代混动系统导入了性能更强的电驱技术，“三电系统”全面升级，而这项技术是源自丰田插混技术的下放。

自主车企的电动汽车，讲究更大容量的动力电池，更智能的多模动力切换模式，而丰田却想法子做小电池，让整套动力系统更加紧凑、简单。

第五代混动采用容量更小的三元锂电池，比上一代车型体积小了34%，重量低了44%，实现了行业最高的安全等级，却能够带来更大的放电功率，再配合体积更小、输出功率更大的电机，一起带来了更强的电驱性能和更低的排放。

雷凌1.8L双擎最大输出功率101kW，提升了12%，综合油耗4.07L/100km；锋兰达2.0L双擎最大输出功率144kW，提升了6%，综合油耗4.58L/100km。

丰田第五代混动系统完成了电驱技术的全面升级，但依旧是那一套PSD行星齿轮的全速域单模动力模式，简单一句说，越简单越可靠耐久。

26年全球超2200万辆规模保持电池安全“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，这就是丰田口中比插电混动汽车还要好的“自来电”混动汽车。

自主车企刚刚发布的全新电动技术宣称领先全球之时，我们却惊讶地发现丰田的混动系统领先行业不止一代。

当然，从无法享受新能源汽车政策优惠，也不能用低成本的电能，丰田混动似乎还是落后于中国市场的需求，然而，从汽车全生命周期来看，事情就不是这么回事了。

在电动汽车的理念上来看，丰田依旧遥遥领先其他所有对手，安全、简单、稳定和皮实是刻在丰田骨子里，永远都无法改变。

自主插电混动汽车能用油也能用电，纯电、增程、混动和纯油，多档多模驱动是必然的宣传卖点，与此同时就是大电池带来更长的纯电续航里程，如今100公里纯电续航成为新主流。

对于丰田来说，THS的行星齿轮只有一个模式，而且一用就是26年，这个行业唯一、全速域“双擎”结构，让丰田混动具有良好质量稳定性和耐久性，不用担心酷热和严寒天气，具有更强的适应性。

动力电池容量越来越大，带来更长的纯电续航里程之时，不管是充电速度、安全问题和耐久性问题，电控系统都承受着越来越大的压力，自燃是就是最惨重的电控失衡之一。

丰田第五代混动系统比上一代容量采用更小的电池，这个电池小到可以塞到后排座椅下方，这里可以说是整车最安全的一个地方。

因为电池足够小，所以最关键的冷却仅依靠一个风扇就可以解决，全球也只有丰田这么大胆了。

第五代混动系统将动力电池从镍氢电池升级到体积更小、电量更小，放电功率却更高的三元锂电池，广汽丰田依旧提供“不限年限，不限里程”的无忧保障。

这就是广汽丰田对产品设计和制造的自信。

以雷凌新双擎和锋兰达新双擎为开端，广汽丰田将在年内完成TNGA车型的全面混动化，未来两年内全部车型有望搭载第五代智能电混双擎技术，正式进入电动和智能的双模时代。

我们很快就会发现，丰田的混动依旧是全球最稳定最可靠的混动系统，而眼前的广汽丰田有点不一样，它对中国市场的独特见解以及紧凑而不慌乱的发展节奏，最终将形成广汽丰田和其他丰田之分。

与时间做朋友，简单而不无趣的驾乘体验，这是丰田的广汽丰田，而那个广汽丰田的丰田是丰田少有提起的电动和智能。

以品牌向上、技术领先、制造可靠和服务至上为标志，广汽丰田将成为丰田在全球市场一个独特的存在，一个值得信赖的新时代中国车企。