波音的飞机又出事了。

12月29日，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，和机场围栏等发生碰撞后起火。

事故客机上除2人幸存以外，其余人员共计179人，全部不幸遇难。

经确认，发生事故的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。

韩国方面报道，初步诊断事故原因是飞机撞上鸟群导致起落架无法放下，最终发生了惨剧。

当然真实原因还有待调查，前几天阿塞拜疆的飞机也说是撞了鸟，结果随着调查发现是被俄罗斯给打了下来。

无独有偶，28日晚上，荷兰皇家航空公司一架从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹的客机在着陆时向右滑行，冲出跑道并滑入草地。

涉事飞机也是波音737-800，起飞后不久出现了液压故障。不到24小时，两架波音飞机出事，也是让人惊掉下巴。

其实从今年年初以来，波音公司的飞机就频出事故。

1月5日，一架波音737 MAX 9客机高空中舱门飞脱；

1月19日，一架波音货运飞机在起飞后不久机身着火；

1月24日，一架波音757客机起跑途中轮胎脱落；

3月4日，美联航一架波音737-900起飞后不久发动机起火；

3月7日，美联航一架波音777-200左侧主起落架掉落一个轮胎；

3月11日，这架波音787-9型客机在从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰途中发生急降，“剧烈俯冲”导致乘客撞向机舱顶部，至少50人受伤。

3月15日，美联航一架波音737-800降落后，被发现机身上一块外部面板丢失。

3月17日，阿拉斯加航空公司一架波音737-800发生挡风玻璃破裂。

……

10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架无法收回不得不返航。

甚至美国国务卿布林肯所乘坐的波音专机也发生了氧气泄漏事故，一行人被迫滞留在瑞士。

而波音737-800客机的频繁事故，还只是波音飞机事故的冰山一角，从2018年算起，波音飞机至少造成了525人遇难。

就在波音事故频发的同时，两位波音安全问题“吹哨人”在今年先后意外去世。

今年3月9日，曾在波音工作32年并曝光公司质量控制问题的巴尼特被发现疑似死于自杀，终年62岁。

巴尼特2010年在生产波音787型客机的南卡罗来纳州北查尔斯顿工厂出任质控经理，2019年爆料波音生产安全问题。

他本应于3月9日就自己起诉波音公司诽谤案接受质询，结果却未出庭，后被发现死在其入住酒店停车场的车里。

根据代理律师公布的文件，巴尼特生前表示，他因为对波音质量控制环节表示担忧而受到“骚扰、诋毁和羞辱”。

南卡罗来纳州官办公室说，巴尼特似乎死于“一处自残性枪伤”，这一说法引发质疑，事发至今一直没有给出调查结果。

4月30日，美国波音公司生产安全和产品质量问题又一名举报人乔舒亚·迪安突发疾病去世，终年45岁。

据《西雅图时报》报道，迪安身体一向很好，生活方式健康。家属说，两周前迪恩突然因呼吸困难就医并住院，随后病情不断恶化，医生无力回天。

按照迪安的说法，2022年10月，他发现737 MAX机型一个严重制造缺陷，但当他向管理层提出这一问题时，却没有得到任何回应和答复。

当这个缺陷在2023年4月被发现并导致波音伦顿工厂暂停交货时，他被解雇了。

在两个吹哨人离奇死亡的背后，是波音飞机越来越严重的质量问题。

直接原因是，波音将越来越多的零部件生产外包了出去。

利用外包，不但可以省钱，还可以省设备，省人力，尽可能地压缩成本，才能尽可能挣得更多的钱。

于是波音把70%的737MAX机型都转包给其他公司，而这样做的结果就是，每个月仅仅需要用到的螺栓、紧固件和铆钉组合填充的孔洞，外包出去的零件就多达1000万个。

这样庞大的代加工数据，波音公司就算是有一千双眼睛，也很难在品控方面做到严格完美。

波音公司的一位资深工程师曾提出警告，“水平最低的供应商的能力决定了这个一流制造商表现的上限”，“这些代价不会仅仅因为这些工作看不到而消失了。”

然而波音公司却无视了这种警告，反而在外包降本的路子上加速狂奔。当降本成了企业文化，那就能解释波音加速坠落的原因了。

这也是近期为什么波音好不容易把两个宇航员送上太空，却面临接不回来的尴尬，只能求助SpaceX的龙飞船来帮忙。

波音坠落的更深次的原因是：波音公司已经由一家实体制造公司转变成了一家金融公司。

这也是整个美国制造业的缩影。资本都在玩更容易赚钱的金融，美国严重去工业化不可逆了。

1999年，波音公司把总部从西雅图搬到了芝加哥，芝加哥是全球性的金融中心。

用波音CEO斯通西弗的话说就是,“波音是一家伟大的工程公司，但资本要投资的是一家能给他们赚钱的公司”。

传统的造飞机赚钱已经不能满足资本的胃口了，波音要向金融发展，寻找更高利润的业务：放贷。

2005年，波音专门成立了“波音金融公司”，主攻租赁融资市场。

在民航领域里租赁是个大生意,许多航空公司想买飞机,但没有足够的钱，于是就去租。没钱租咋办?可以到“波音金融公司”贷款。

目前金融利润已经占波音利润率最高的23%。尝到甜头后，波音开始疯狂推动外包，以便专心做金融。

2004年开始研制的787客机，美国供应商占波音飞机零部件供应首次降到了50%以下。

目前波音的情况是，全球化的供应链降低了成本，增加了利润率，提高了股价；但代价就是质量管控能力明显下降，道理很简单，许多东西都不是自己生产。

再就是，作为一家传统工程类制造公司，想要涨点股价是很难的，理论上得先研发一款机型耗时可能要十年，投入无数人力物力最后卖得好才能涨，要是卖不好还得跌。

很显然不如直接玩金融游戏，比如股票回购。

特别是，在最近七年波音的总利润不过388亿美元，但光是给股东们分红+回购的支出就高达642亿美元，目前波音的负债率已经攀升到了100%左右。

负债多了就要削减开支，也没法再加研发投入，然后，就开始糊弄了。

世界各国也不是傻子，波音质量下滑，事故频发，自然就减少了采购。

今年上半年，波音的销量下降了70%，交付的飞机也远不如空客，这就说明波音正在被时代淘汰。

甚至已经有不少国家开始把“没有波音飞机怎么办”这个问题，正式纳入国家航空网络运营议题。

归根到底，波音并不是一个“个别”现象，它是美国制造业日益衰落的缩影。

近几年，波音飞机频频出现严重事故及空难，公司发展日益艰难。

这几十年来，伴随着金融化，美国制造业巨头越来越少，消失殆尽，最后只剩下通用电气、通用汽车、波音等寥寥几家，但如今它们也在日益衰落。

可以说，波音是美国制造业最后的阵地，但如今也在失去中——自由主义和金融化，与制造业有着天然的矛盾，从波音开始赚快钱开始，坠落的结局就注定了。