去年11月，国家对L3/L4自动驾驶准入和上路通行试点征求意见，当时国内共有29家企业主体申报参与。
今年6月，国家正式开始发放L3/L4自动驾驶牌照，并从29家申报企业中选出了9家作为准入试点。这意味着，接下来这9家企业会有资格，将具备量产条件的搭载L3/L4的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行。
但可能是因为这几年舆论提L3、L4自动驾驶提的比较多，也因为之前也有诸如“测试牌照发放”的新闻，所以大家对于此次准入和上路通行试点，可能乍一听觉得没什么新奇。但毫无疑问，这是自动驾驶普及的又一个标志性事件，也是自动驾驶真正落地商业化前的关键一步。
为什么这么重要？我们来分析一下。
9家入选企业，都有谁？这次从29家申报企业中遴选出的9家企业，我们大体上可以分为三类。
第一类，是商用车企业，包括上汽红岩、宇通客车。商用车企业，不在我们今天讨论的范畴中，我们暂且略过不提。
第二类，是以关联出行公司为使用主体的传统车企，包括长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽和一汽。
比如上汽申报的使用主体“上海赛可出行科技服务有限公司”，就是享道出行的运营主体。再比如广汽申报的“广州祺宸科技有限公司”，就是如祺出行的运营主体。
这就意味着这些车企会将具备高阶智驾能力的车型，率先投放于网约车、租赁车等渠道，借由出行平台规模化的车队，进行自动驾驶的上路测试。
第三类，是新势力车企，就是蔚来。蔚来也是此次9家入选车企中，唯一没有关联出行公司的乘用车公司。
也就是说，相比以出行公司为试点使用主体的传统车企，蔚来会以更加接近普通用户的实际使用出行情况，来进行自动驾驶的上路测试。
9家入选首批L3/L4自动驾驶牌照与上路试点的车企，代表了国家层面对于各家车企技术与运营等综合实力的认可。量产自动驾驶车型的上路，也意味着国家在推动自动驾驶从低级别向高级别、从简单场景向复杂场景、从试验场向落地商用的升级。
当然目前9家企业只是第一批，随着国家对于自动驾驶商业化的实质性推动，相信第二批、第三批已经不会太远了。自动驾驶技术与产品，成为汽车产业下一步的核心，已经是不可阻挡的趋势。
自动驾驶普及，买车有了新标准？早些时候，国家颁发了L3自动驾驶测试的临牌，当时也有车企对这个事情进行宣传。不过，那张测试临牌（纸牌）和这次9家企业拿到的用户牌照（铁牌），分量有明显的差异。
测试牌照仅仅是用于企业自己的车队，申请难度也不高，有足够研发能力和条件满足的车企，基本都会发。但用户牌照则是真正面向消费者，这里就需要整车企业拥有完全正向的智驾研发能力、从0到1构建技术平台和全栈技术know-how。因为只有这样，才能在全流程把控风险，并做出及时稳妥的应对，国家也才放心将牌照颁给这样的企业。
说白了，此前测试牌照就像是“入学考试”，而这次用户牌照则是“升学考试”。入选的9家企业，相当于被重点高校首批录取了。
所以，虽然从去年开始，头部新势力都把高阶智能驾驶作为重点宣传，诸如“全国都能开”、“有路就能开”、“越开越好开”不绝于耳，但事实上真正落实到商业化上，没有任何魔法，不可能一飞冲天，按照研发与工程的规律而不是营销的规律，一步一步向前走。
所以，当自动驾驶距离商业化越来越近时，消费者选择智能车的标准，其实也在发生变化。主要关注的点，会指向两个方面：
第一，有没有对道路验证、优化、开通、运营的能力。
从智能驾驶的基本算法来看，各家的差异其实不大。真正决定各家智能驾驶是否好用的差异点，是工程落地的时间和质量，是一条路一条路去验证，是一个问题一个问题去解决。
所以，看重自动驾驶的消费者，不仅要看所谓的“开城数”，更要看“可用里程”。比如此次入选试点车企的蔚来，目前已向超过26万辆车型全量推送包含城市和高速路、快速路在内的全域领航辅助，城区可用里程达到103.9万公里，覆盖726座地级/县级市。这才是确保用户拿到了真正“可用”的智能驾驶。
第二，有没有可供长期升级的硬件冗余。
L3自动驾驶因为责任主体开始由驾驶员有条件转移至车辆生产方，对于车辆的安全性要求更高，而且一定要有硬件冗余。因为既要用冗余确保可靠性，更要用冗余确保将来可能的软件升级。
还是拿蔚来来举例，当蔚来在2021年发布带有4颗Orin芯片、总算力达到1016TOPS的智驾硬件，并宣布所有NT2.0车型都全系标配时，很多人表示不解。但今天我们才发现，正是因为4颗Orin芯片带来的强大算力，既让蔚来有强大的主控，更让蔚来有独一无二的群体智能与个性化训练。
即便是2021年发布的算力与硬件水平，到2024依然是行业独一档领先的存在。这就是硬件冗余的意义，也是L3及更高级别自动驾驶的方向。
写在最后此次国家L3/L4自动驾驶牌照的发放和上路试点的展开，代表了国家对于自动驾驶产业发展的支持，对汽车行业而言是一次极为重要的信心提振，也是对那些唱衰自动驾驶、质疑自动驾驶投入的声音最有力的回击。
所以，首批获批的9家企业，一方面是在技术实力上国家给予了认可，同时他们的对于高级别智能驾驶的试点情况，也会成为主管部门下一步制定相关政策的重要依据。自动驾驶商业化在即，订阅服务、保险服务等一系列相关配套的运营，都会更上。长远来看，车企全栈自研自动驾驶，将会成为重要的竞争力壁垒。
