“极星”虽然是一个新品牌，但我对它已经足够熟悉。目前仅有的两款车型“极星1”和“极星2”，我前后加起来试过五次了，而对于品牌和产品的好感度也逐渐上升。

最开始，当极星从沃尔沃高性能系列“Polestar”独立成新能源品牌时，我曾顿足捶胸的哀叹过：一个高性能符号的陨落。当然，到今天我还是觉得沃尔沃失去“Polestar”是一件令人惋惜的事情。

至此，我对极星这个品牌充满了疑惑和不解。甚至觉得，捣鼓出来这个品牌就是件画蛇添足的事情。不过，当极星2出来，并且体验过之后，我对这个品牌以及这个产品就开始有了好感。

最先体验了几次极星2的性能版本，可以说是台文武双全的车，无论赛道还是日常驾驶都非常卓越，很难挑出毛病。而前两天又开了一周的单电机长续航版本，虽性能上有些遗憾，但它同样有很多地方招人喜欢。

极星2 参数

≡ 电动机：永磁同步电机

≡ 最大功率：170kW

≡ 最大扭矩：330Nm

≡ 官方百公里加速：7.4s

≡ 续航里程（NEDC）：565km

≡ 驱动方式：前驱

眼下这台单电机长续航版的极星2，我想是更接近生活的车。毕竟为性能买单的人是极少数，而买一台电动性能车的人就更加稀有了。大多数人对电动车的期待还是更贴近生活，在能吃到政策红利的前提下，选一台更好开、更好用的车。

如此看，这台极星28万起的售价，加上565km（NEDC工况）的续航里程，的确有一个很好的购买基础。至于方方面面的细节，我不打算做一个简单的评测或是使用体验分享。我拿来特斯拉Model 3作为参照物，因为我自己有一台Model 3，对它也比较熟悉，这样对比着看似乎更加有趣。

好了，进入正题。首先我想从设计说起，虽然好看与否过于主观，但我确实非常喜欢极星2的设计。外观方面，能从许多角落找到沃尔沃的味道，比如大灯、尾灯，以及侧面的一些线条，它就像是沃尔沃旗下的某款车型。

当然，长得像沃尔沃绝不是坏事。因为沃尔沃的设计就很让人喜爱，简洁、清新，有种水墨画的味道，留下了很多给人遐想的空间。

车内也是我很喜欢的格调，尤其是材质。这台极星2内饰没有任何一块皮革或者仿制皮革的东西，车内一切柔软的部分都是布料。且不论初衷是为了环保，还是说设计师是素食主义者，就效果而言是很棒的。

大多数厂商会用名贵的皮革、金属、木料来堆砌豪华质感，确实做的好的车会给人气势磅礴的感官。但是，布料的选择反而会给人一种与众不同的清新感，就好比大鱼大肉惯了，一桌精致的素食反而更能勾起食欲。

当然，极星2对于布料的使用也是别具匠心的，不同的位置，所用的材质也不一样。比如手能触及的部位会用较为细腻的布料，而包裹身体的座椅就会用一些粗糙布，可以增加摩擦力。所以尽管材质看似其貌不扬，但处处细节都体现着精致，我想这或许是对豪华质感的另一种诠释吧。

而特斯拉Model 3的设计呢，其实也不错，内外都很简洁。但细节绝对算不上精致，各处接缝的不整齐，内饰材质也极其普通，另外有些地方装配工艺也不太好，会有异响。总归，Model 3你可以说它有科技感、有未来感，但绝谈不上“豪华“二字。所以比较下来，我还是更偏爱极星的设计。

接下来说空间，这方面二者互有胜负。极星的优势在于座椅的舒适度，以及人体工程学模型。无论前后排的座椅，其腰部支撑、腿部支撑、包裹性、软硬度都很好。即便与同级别的其他车型相比，极星的座椅都可以得到一个优秀的成绩。

而Model 3这方面就有很大问题，我也经常抱怨它的座椅，很硬、坐垫也短，同时包裹性还不好。这座椅既不运动，也舒适，两头都不挨着。

不过，Model 3优势在于它是一个纯电平台的产品，空间优化还是很好的。别看它的车长和轴距并不大，但成员舱的空间很充裕，并且很规整。

极星2到底还是CMA的平台，所以空间利用率是不如Model 3的。另外后排中央地台很高，甚至比很多后驱车还高，我想这也是平台所限。所以这款车最好后排只坐两人，不然中间的乘客会很痛苦。

再说智能，这是目前所有新车都要嚷嚷两句的一个概念，新势力品牌更甚。特斯拉的所谓智能，其实是马斯克画的一张大饼，6万多选的FSD其实并没有什么实质的功能。其驾驶辅助依旧是L2级别，而自动领航功能（就是可以根据导航进行自动变道、上下匝道的功能）是极其不完善的，使用起来安全隐患很大。之前我多次说过这个问题，今天就不展开了，总之特斯拉离智能还很远。

极星作为传统汽车体系下的新品牌，还是比较务实，没有像特斯拉用很多不成熟的产品，其驾驶辅助就是中规中矩的L2级。其它方面，也不能算智能，至少与我理想中的智能差很多。所以两台车在智能方面都没有值得说的地方，如果要我选择还是会选极星2，至少不像特斯拉吹了大牛，却实现不了。

最后可以聊聊驾驶和行驶质感。Model 3其实最让我喜欢的是它的操控，转向极其灵敏和锐利，底盘调校也非常扎实，避震对于车身姿态的控制同样精准。所以这车日常开起来很运动，赛道圈速也非常的快。

唯一的缺点是其动能回收被绑定在了油门踏板上，也就是所谓的“单踏板操作“。关于这点，之前同样聊过很多次，也就不赘述了。

至于日常，Model 3最大的问题在于隔音，或者说这车根本就没有做隔音。路噪、风噪会源源不断的敲打你的听觉神经。所以我一般建议别人买高性能版本，因为音响比较好。

眼下这台极星2日常行驶质感比Model3好很多，没有了我讨厌的“单踏板操作”（当然你要是喜欢也可以选择“单踏板”逻辑），隔音也很好，避震对于震动的处理同样细腻。只是在性能，或者说是数据方面，它没有Model 3那么出色。

当然，我知道单电机长续航版本的极星2并不是主打运动，但是极星这个品牌的调性是运动的。极星虽然变成了新能源品牌，但是“Polestar”的名号它还背负着，所以性能这个标签还是要体现出来，这也是极星品牌的重要价值之一。

所以231匹马力和7.4秒破百的数据，我不太能接受。做个类比，同样是性能车系独立成品牌，Mercedes-AMG如果出一台加速7秒开外的车是不是也很难让人接受呢？

况且作为纯电动车，更快加速并不难实现，成本也远比燃油车要低很多。对于这台极星2性能的抱怨，并非出于产品本身，而是对于品牌的期待。既然把性能作为品牌的标签，那么即便是普通车型也该足够强大，至少不能输给单电机的Model 3。

而且极星2拥有一套不错的底盘与悬架系统，虽然没有选装öhlins避震的高性能版极限高。但依旧很好控制，在极限来临时一点都不吓人，所以日常开是一台非常有趣味的车。如果动力水平在强一些就好了。

至此可以总结一下，这台极星2和入门版Model3相比是有不小优势的：更加豪华、更加舒适、更加安静，也更加的好开，只是在空间利用率和动力水平上吃了亏。如果就此下结论说极星2更加值得，我想还是有些草率，因为还有个重要的因素——能量补给，简单说就是充电条件。

正好要去趟宁波，于是我就开着极星2跑了一个小长途，来回大概400公里。虽说这款长续航版车型的电池有78kWh，NEDC续航里程有565公里，但是我实际测下来长途行驶续航至少要打8折。我出发前将电量充到96%，可依旧不够往返。

而且我驾驶的环境对电动车还算友好：不开空调，大部分路段以100km/h行驶。所以若要进行一个中短途出行，路程尽量在350km之内。

而充电环境对于极星2来说更是不友好，大多数国网充电桩的功率都比较慢，峰值也就40kW左右。更糟糕的是还要面临充电桩损坏、维修、被非充电车辆占据等问题。总归，外出充电是很不方便的。

而特斯拉有自己的超级充电站，不仅充电速度快（大部充电桩功率分为120kW，少部分是250kW），同时也不存在损坏、维修、被非充电车辆占据的问题。并且其超充站密度是挺大的，至少在东南沿海地区是这样。

其实特斯拉最大的优势不是性能、也不是科技，而是它拥有一个很发达的充电网络。虽然外出旅行的便利性，特斯拉依旧无法和燃油车相比，但与其它电动车比较还是有巨大优势的。

说到这里，关于极星2长续航版车型该有个结论了。它是拥有一个很好的产品力，倘若自己有充电车位，并且不跑长途，绝对是一个好的选择。假如没有充电条件，且没有其它燃油车，仅仅为了牌照、为了指标选择电动车，那还是特斯拉吧。