种种迹象来看，特斯拉会在1月有大动作，但2025年的价格战不会像之前那样打。

年关难过年年过，这句俗语的背后是，之前累计的很多事情要在跨越新年的时候算账。在全球经济壮旺的前几十年间，向来没有2024年到2025年这么多的大动作。

“现在把老车清空的差不多了，Model Y的订单还在接，但有意减少了。”这是门店给到的最新反馈。

从12月开始，关于特斯拉的新闻从点变成了线，先是有新车型在上海工厂试生产，再是新车型在上海工厂成功下线，然后是官方公布了2025年至少2款新车，一款是低价的Model Q，折合人民币可能只卖14万元，一款是Model Y焕新版。如今最新的3条消息是，各店面的现车已经基本售空，以及新Model Y日均产能已爬升至200台，以及特斯拉官宣，尾款减免1万元再持续1个月，不过与之前相比，现在是特定车型享受优惠。

至此，一向喜欢在每年1月发新车、发重磅政策的特斯拉，新Model Y的推出已经在逻辑上成型，只待车型推出。而恰恰是特斯拉，连续3年成为了中国车市的价格战导火索。

不过，2025年的价格战，存在很多新的变数。

变数主要有2个，一是，从各大企业的集体行为来看，确实是实打实的卷不动了，比如就在12月里一系列爆炸性新闻的的登场，本田、日产、三菱合作结成新联盟，是因为卷不动了所以要报团取暖。

还关于雷克萨斯在被传了10年国产之后，被报道真的将在2027年完成中国的独资建厂，以及传闻中一汽丰田和广汽丰田会在中国有整合的下一步动作等等。

二是，国家层面，已经在2024年年内连续2次提及反内卷，7月末，定调会议给出批示，明确提出要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。8月1日，《公平竞争审查条例》正式施行，剑指地方不公平竞争。12月的眼前，经济工作会议提出，综合整治“内卷式”竞争。

4个月内3次提及，汽车业外的很多人预计，这将一定程度上可能成为限制汽车行业价格战的信号。但，从相关的条文与用词来看，如今所提及的并非是反内卷，而是反“内卷式”竞争。

二者之间有一字之差，意思之间也大有不同，反内卷，是要控制竞争的激烈程度，反“内卷式”竞争则是，允许继续充分竞争，但要光明正大的来，而不是很多见不得人的招数统统全上阵，比如恶意降价、比如水军、比如黑公关等。

是否会终结汽车价格战？答案是否定的，因为已经有很多车企的创始人、老板、高管在2024年公开提出了，2025年将是大决战，或大决战的开始。此举背后意味着，车企已经在完成了新车型技术研发、推出等结构性的准备，随着一辆辆新车陆续进入2025年的市场。经济规律不可违背，新技术替换老技术，这没人挡得住。

从几家巨头的新动作上就能看出，2025年很多方面的淘汰会继续加速。比如，All in智驾1年之后的比亚迪，将在2025款腾势D9上市之后，很快的释放出30万元以上全部给到满血的端到端、激光雷达、城区NOA+高速NOA的智驾能力。

这意味着，包括沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等目前还未公布任何2025年智驾计划的二线豪华品牌，会被硬生生的挤掉生存空间。而比亚迪身上，还将涉及入股大疆智驾、自研80TOPS算力等计划，让10万元内可能配备高速NOA智驾，因为可选装激光雷达的比亚迪汉，让20万元内已经开始加速装备城区NOA。

无疑，这会让燃油车的头部品牌，进一步失去销量，或者继续降价。比如，现阶段380TSI的帕萨特在限时一口价加持下，已经低于14万元，再比如本田、日产、丰田等此前卖价在15万元以上的经典车型，如今也都在12万元内起步。

再比如，吉利的身上会出现，2.0T插混的高端车型新技术。接下来领克要推出的新车，对战问界M9和理想L9的新SUV身上，会进行应用。而接下来的局面就会是，相同价格、相同尺寸下，吉利用的是2.0T插混，那么用上1.5T增程的同类产品，也都会进入劣势，要么降价、要么升级技术。

类似的新车和新技术应用还会有很多，这些都直指一个相同的结论，在2025年汽车价格战不会停。但，能够被得到控制的则是，降多少、怎么降。

反内卷式竞争的指示，很容易被理解，大体分成3个方向：

亏本卖车的行为，会被调查和控制；

各种各样的榜单，各种各样带节奏式的言论，对汽车企业和汽车行业的无端抹黑等，会被调查和控制；

各种同质化和无差异的产品，可能会被调查和控制。

这3点，是12月相关政策吹风后，我们和很多车企高管沟通后，得到的相应共识。主要可控的是第一点，不太好控的是第二点，难以解决的则是第三点。

亏本卖车，这是对汽车行业和消费者如今最大的伤害。尽管，现如今有很多的车企不断的强调自己爆单，想要拿下消费者认知的市场话语权，但卖的多并不意味着赚得多，甚至从余承东等名人的发言中，已经揭开了行业中这种“先亏后赚”的普遍新操作。

不久前，在智界R7增程版的价格发布上市活动上，余承东说“智界R7卖现在的价格，只能让尹总出血了。”24.98-28.98万元的指导价之下，奇瑞卖出一辆车要亏1-3万元，而具体的经营思路则是，等智界R7后续销量增长上去，将来才会不开。

也就是说，多数车企的预期现在都转变为，为了让新车能在市场里顺利突围，前期赔钱卖车，随着销量不断增长，大规模生产之后可以有很明显的降本，后面再赚钱。

而在2024年中，这已经不再是台面之下的暗中操作，甚至零跑汽车的老板朱江明在发布会上喊出过“接下来的新车，一款比一款价格低”，2024年上半年，随着比亚迪秦L、海豹06的上市，以及后续荣耀版的推出，比亚迪是很执着的在执行“电比油低”的全年策略，这是他们的核心KPI之一。

所以，特别过分的定价或者政策，预计会被监管。但，想要监管车企的自由定价，这十分困难。眼前就能看到很多明显的案例，在极氪和领克合并组成科技集团之后，极氪全力向上发展，领克承担销量。也因此，极氪X直接过度给了领克成为Z20，不久前上市价格一出，13.59-15.09万元，比其在极氪时代降价超1.3万元。这是市场行为，并不好阻拦。

另外，奇瑞近期上市的风云A8L C-DM也是同理，10.99-14.99万元的价格基本是瞄准了比亚迪秦L的9.98-13.98万元来打。再比如，不久前，吉利星愿用了一手“比亚迪海鸥的价格，比亚迪海豚的空间续航与配置”成功的快速打开了市场。以上，在2025年绝不是孤例。

卷，肯定是要继续卷下去，不过目前比较大的变量在于，要先看特斯拉怎么卷。如果特斯拉给新Model Y制定一个低于现款的价格，同时又发生了续航、配置、智驾等方面的增配。那整个反内卷式竞争，将是无力的。

因为Model Y的杀伤力过大，今年9月围剿它的车企，受不了压力，发生降价，压力就会进一步冲击到更低价的市场。但，如果特斯拉的定价能像Model 3焕新版一样，以上涨进行竞争的话，中国车市还能稍微好过一段时间。

第二点，预计会主要对水军进行打击，同时可能对各种各样的榜单，如周榜等，进行思考与治理。是否会有效果，还是要看发布会上，是否还允许频繁的对比和攻击同类车企的竞品车型。这与第一点相同，其实同样是是否对市场规律进行介入。

此处可以关注的点包括，鸿蒙智行的新一轮新车发布会，或理想的纯电动系列SUV发布时，会否和从前的尺度保持一致。如果话语变得温柔，那就证明开始有了效果。

至于最不好管的第三点，是产品的高度同质化。就在今年最后一批的工信部新车申报中，深蓝S09的发布，直接引发了理想高管在社交媒体上发了一条比较阴阳的话术。也引发了，关于是否抄袭的相关热门话题。

当下的市场中，捷途的很多新车和理想长得很像，奇瑞的部分新车和比亚迪有异曲同工之处，越来越多的车企为了能被销量快速增长、消费者快速认知等原因。回忆一下此前陆风和路虎之间的抄袭官司打了足足6年的时间才有结果，可想而知，其中存在着很多难以和不好界定的因素。

可预见的结果，是2025年汽车价格战会达到一个新高度。有着反内卷式竞争的定调之后，在2023年-2024年里出现的反例，大概率会得到一定的改正。翻译成比较好理解的话术是，偏低价的车型，不准乱卷。尤其是不准以降低质量，压缩供应商价格等方式，继续向下发展。

但，其他的细分市场里，竞争还会更激烈的进行下去。能够看到，如今不论是问界M8、尊界S800、蔚来ET9、长安启源C798、小鹏全新P7等，车企在2025年整体规划都是在偏高端的领域发展。

这背后的趋势就是，价格战不在原有的范围内大打特打，但，除了原有范围内，会进入新的烈度。