7月20日，第45届可口可乐铃鹿8小时耐力公路赛的现场，川崎放出了王炸级别的新车，尽管这款车在2023年12月公布过，但这一次是在全球范围内，首次向公众做骑行展示。

川崎的氢动力摩托车，在2023年举行的年报告会议上首次亮相，这是一款基于Ninja H2 SX开发而来的车型，并使用氢作为燃料的摩托车代替传统汽油。虽然看上去很像H2 SX，但是外观上有明显的特征就是，这台车的车尾两侧各配备了一个，25升的大型储氢罐来储存氢气。

这台车所搭载的发动机，实际上是HySE（氢小型机动性和发动机技术）的产物，HySE是由川崎、本田、铃木、丰田和雅马哈组成的合作氢发动机开发团队，因此这台发动机这几家公司都可以使用。如果要让氢燃料内燃机在性能方面接近自然吸气的汽油内燃机，强制进气都是必不可少的，因为需要将更多的空气吸入气缸才能使氢气正常燃烧。汽油需要的空燃比约为14.7:1，而氢气需要至少34:1，并且氢内燃机通常会在比这更稀薄的混合物下运行。这台氢发动机使用机械增压器，在空气进入气缸之前对其进行压缩，从而将更多的空气吸入气缸，然后在阀门关闭后使用非常高的压力直接燃油喷射将氢气送入燃烧室。

川崎的这款氢发动机摩托车，目前还处于研究阶段，尚未准备好投入商业使用，但在试骑后，负责川崎汽车氢项目、川崎重工执行官的松田义树表示：“我们希望能够在2030年初将其交付给每个人”，所以在短时间内不会出现在市场上。

因为是原型验证机，所以这台氢能源的H2 SX看上去非常的庞大，车头乃至于车身的侧包围，看上去都非常的厚实，特别是后边背着的两个边箱，更是让这台车的体积，比在售的H2 SX大了差不多一圈，如果最终量产的话大概率不会像现在这样体积庞大。

但是想要甩掉这两个“包袱”可不太容易，因为现在除了小型试点项目之外，不仅没有氢气补给网络，而且这台车是围绕可更换氢气罐系统制造的，而川崎的原型车，虽然展示了燃料携带的方式，但它的体积太大距离实际的应用还仍需优化。尽管氢气非常轻，即使压缩或冷却成液体形式，它也会占用大量空间。还有个问题是，这台车是旅行车，两个边箱要用来携带燃料，也就意味着没有用来装行李的地方，所以旅行车的定位也会失去意义。

作为新能源摩托车的突破口之一，氢能源虽然没有电驱动那么成熟，但是一旦技术完善前途不可估量。氢能源作为一种清洁、‌高效、‌可再生的能源形式，‌正在逐步实现规模化、‌商业化应用，‌并在多个领域展现出广阔的应用前景。为什么日本品牌如此执着，而且是多家企业联合研发？‌显然是因为日本因为国土面积狭小，对能源的渴求一直非常强烈，所以他们的企业在新能源探索方面也走在了世界的前列，这也很符合他们的国情，所以世界上第一款能够商用并量产的氢能源摩托车，大概率也会是日本品牌率先推出。