小鹏的robotaxi,开始有点眉目。
在小鹏科技日上,何小鹏再次亮剑——
『小鹏,是首批实现高速智能驾驶、首个实现城市智能驾驶、首个实现多城市无图驾驶、首个在中国实现端到端大模型落地的汽车品牌。』
在此其中,小鹏披露了这些年来的智驾路——
『测试了全国2595个城市、走过958万公里的实车里程,还有超2亿公里的仿真测试。』
果然,领先者走的每一步都算数。
此外,何小鹏还直言,『小鹏是首个做到自动驾驶全栈自研的中国车企。』
来到这一刻以后,小鹏宣布进入下一个「新」全栈自研阶段——
『打通“云端——模型——芯片——硬件”的4个自研体系。』
小鹏,就想要延续其“臭搞技术”的理工男本色。
关于小鹏的4个自研体系,实际之前在宣布转型为AI汽车公司时亦有所透露。
官方指出,其下一个奋斗方向是『自研芯片、智驾、机器人、飞行汽车。』
其中,拥有40核处理器、能支持高达30B参数大模型的“小鹏图灵芯片”,将贯彻在这不同的产品线上。
何小鹏强调,图灵芯片是一颗专门为了大模型、大数据去定制的芯片,跟其它讲究综合算法的芯片不同。
如此一来,这也打消了外界容易产生的芯片替代相关猜测。
值得一提的是,相比于去年在1024上展出的双足机器人PX5,今年小鹏拿出来的人形机器人Iron,明显看着更加成熟。
这不仅仅体现于1:1的真人比例,还在于它已经开始进工厂打螺丝了。
小鹏,闷声发大招了。
何小鹏说,『没有500亿,做不好机器人。』
如此口吻,跟过去刚造车时的口气如出一辙。
下一个重点推进的方向在哪,答案呼之欲出。
但在此之前,小鹏还需在核心的智驾层面上走得更前。
何小鹏说,今年底将打通『AI代驾』功能。
有了它,从你家车位到目的地,你只需做2个动作即可——【上车激活、下车关门】。
换言之,NGP要兑现此前的承诺——打通园区内部道路、打通停车场闸机、打通高速/城市(ETC)。
何小鹏进一步扬言,『到了明年下半年,NGP将在中国所有城区里,实现百公里接管1次以内的巨大挑战。』
想在明年就做到这样的水平,那后面更大的目标只有一个——【robotaxi。】
此前小鹏说了,2026年将推出robotaxi。
当下何小鹏还说,『我认为师弟师妹们过几年不用考驾照了,因为真的可以很安全,而且可能比你开的还好。』
何小鹏,就是这样的笃定。
他透露,小鹏将在L4车型里加入线控转向、可收缩或折叠的方向盘。
其次,小鹏还会在现有Max车型之上,进一步推出Ultra版本。
『在那个时候,你们会看到小鹏一台车的算力有3000T。』
『我们会实现全冗余的硬件设计和软件设计,去实现在中国、欧洲甚至更多国家落地的Ultra版本。』
这,似乎已经道出了小鹏robotaxi跟特斯拉Cybercab的差异。
这,也正好对应上了此前小鹏透露的——『可能,以后只有L4级车型会搭载激光雷达。』
结合之前小鹏说了,不会亲自运营robotaxi,而是交由运营商。
从中,大概也说明了采用全冗余方案的重要性。
小鹏,需要激进地奔向未来。
但,它还是坚守住了「负责任」的大前提。
每一步,都算数。