去年小鹏最能带给人惊喜的车型，不是大卖的MONA M03和P7+，而是X9。

在某种程度上，基于原本小鹏新势力三强之一的身份，且有着降级定价的做法加持，MONA M03和P7+的畅销是在意料之中的。

反倒是售价站稳在30万级的X9，一直稳居在了纯电MPV销冠位置，并一举拿下年度销量冠军。

在高端市场上如此强势的小鹏，这多少叫人意想不到吧。

还叫人想不到的，也包括了小鹏持续强势的交付表现——『连续5个月交付量突破3万辆，且成为今年Q1新势力交付量冠军。』

小鹏，这回真要起飞了。

已经进入了高速增长阶段的小鹏，未来还能飞多高，这要看领头雁X9的表现。

为此，小鹏新款X9进行了一番全方位的升级——投入5000万元、496 项零部件升级、35% 零部件焕新。

小鹏，铁下心来要蝉联纯电MPV销冠了。

在新车身上，我们看到新款X9全系标配了图灵 AI 智驾，以及全系升级 AI 魔毯底盘。

其中，这两项AI赋能现已成为了小鹏车型的标配。

在此基础上，新款X9标配双腔空悬+后轮转向，这是明确该车旗舰定位的重要法宝。

值得一提的是，此前有用户认为，老款X9的底盘舒适性和NVH水平还不够。

于是，新车在此方面多下了功夫——『58项静谧性升级、全球首创6D舒适防晕车算法。』

新款X9，就该这样听劝。

作为旗舰车型，且是面向家庭的产品，这回新款X9也学会了在细节处做调整。

好比说，新车用上了跟劳斯莱斯同款的动态定轴悬浮技术，也就是“轮胎转、logo不转”。

豪华车的情绪价值，这回给足车主面子了。

又例如，新车重新开发了座椅零部件，使得零重力座椅与中间过道能够相互并存，并且车内的边角位全部升级为软质包覆。

不放过任何细节，这就是新款X9下苦功的地方。

既然这样，它能撑起39.98 万元的预售价吗？

从目前来说，外界几乎少有人相信新款X9的最终定价会这么高。

事实上，从去年开始，小鹏就坚定学足了小米“雷学”。

正因如此，如今新款X9的预售价做法也让人想到了小米SU7 Ultra。

先高高举起，然后再缓缓放下，这更可能是后续新款X9的定价选择。

归根到底，现时把X9预售价提上去的目的，是要打消市场有关降价的预期。

而参照之前新款G6的定价，可以预见小鹏不会积极打出大力度的“一口价”。

新款X9，仍将坚守在30万级市场，这是作为小鹏旗舰车该有的底线。