第五代的奥德赛已经上市了四年时间，平均每月接近3400台左右的销量，算是不错的成绩。面对激烈的市场，奥德赛这次也并没有进行大换代，而是进行了中期改款，不过升级却一点都不小。其实家用定位的MPV也并没有太多选择，奥德赛肯定在20万级别的好选择。

外观方面采用名为“ Solid Streamline”的设计理念，不过只是在细节上有微调，整个感觉会更加年轻有型。中网的镀铬条从原来两条进化成更细的三条，位置也有镀铬变成亮黑色，显示效果更突出。大灯组结构造型也保持不变，采用双LED近光搭配卤素远光组合，造型足够犀利。在保险杠两端位置，新增由5颗LED为组成的雾灯，视觉效果美观，而且点亮效果好。

双边均为电动侧滑门，遥控钥匙也可以操作。第二排地台非常低，进出非常方便。新增的17寸多辐轮毂显得更大气，搭配尺寸为 215/55 R17，主打舒适的优科豪马轮胎。

新款将“ ODYSSEY的尾标调整至有下角，与广汽本田对称。其余造型和现款保持一致。

中控设计和现款基本保持一致，内饰豪华，布局清晰，整体感觉做工和品质都表现不错。方向盘增加静音和语音功能按钮，同时因为 Honda SENSING系统，车道偏离按钮也放在方向盘右侧。Honda LaneWatch盲区显示系统，是本次奥德赛在安全性配置上的重要升级之一。而本田的 Honda SENSING安全驾驶辅助系统，则是本次奥德赛在安全性方面的重要升级，提升MPV该有的安全性。

标准身材的驾驶者调整好自己坐姿后，还有很好的空间表现，不过前排座椅只配有加热而没装配通风功能，保持第一排坐姿不动，第二排座椅调至合适坐姿后，依然有很不错的乘坐空间。前排过道的地方增加了一个储物格，大概一台 iPhone的高度，不过也会影响向前排乘客走到后排。虽然作为一台纯正的MPV来说，前排座椅的中央更应该保留过道，不过奥德赛本次的升级在这个位置新增了一个储物格，有利也有弊，一定程度上会影响前排的乘客通往后方。

第二排的可调空间依然表现岀色，座椅前后调节的幅度非常大，不过座椅的左右前后调节保留手动。第二排头枕更换为舒适性更好的大头枕，对头部的承托更好，提供头等舱的高级待遇。从原本的小扶手，更换为可拆卸的带置物板的扶手，常规可以将手机放在置物板上，非常方便。第二排座椅增加了靠背的一键向前和脚托的一键收起，进一步提高了后排乘客的舒适性。第二排座椅之间的过道增加了一个可隐藏的托板，可以承载最大3KG的物品，方使第二排乘客放置随身物品。不过可惜的是后排并没有配备USB接口，反而是在座椅的下方配了两个12电源接口。双天窗设计十分聪明，既保证了一定车身刚性，同时也可以保证第二第三排乘客仰望星空的需求。第二排空调调节面板也从物理按键升级为触控操作，显示效果也有所提升，更具科技感。

第三排的坐垫长度以及厚度也并没有偷工减料，对身体的承托表现不错。保持前面两排不动，第三排空间依然可以满足使用，而且靠背可调，可以方便找到合适的坐姿。即使是第三排，窗口的面积依然保持着出色的表现，视野非常开阔。第三排虽然豪华感比不上第二排，不过也配有空调出风口，杯架和12V电源。第三排常规坐人的情况下，后备厢此刻是有一个凹槽的设计，高度足以可以放下20寸的机箱。第三排的座椅还可以反向操作，担当垂钓凳，非常适合家人外出秋游的时候使用。后备厢的开口很大，50cm的高度放物品时也非常方便，不过比较鸡肋的是没配电尾门，关闭尾门高度达到 185cm，对于家用而言有点不科学。

动力方面，还是之前的那套地球梦科技2.4L+CVT的动力总成，调教保持一致，最大功率为137kW(186PS)/6400rpm，最大扭矩为243N.m/3900rpm。虽然相对于涡轮增压发动机来说，动力性能并不出彩，但是平顺性以及燃油经济性都有不错的表现。虽然结构还是前麦弗逊后扭力梁，不过在不失支撑性的基础下，将原本的悬挂调得软一点。