比亚迪腾势品牌总经理赵长江发微博称：

今年发布的MPV，如果两次（侧）侧滑门还不是滑门分缝技术的设计，还是挂在上面的结构，那在车体架构上和传统燃油车老三样没有什么区别。

博文配图使用了三辆车的图片，一张是腾势D9，一张是丰田塞纳，一张是别克GL8。

什么是滑门分缝技术？

这是比亚迪研发的技术成果，一般的侧滑门都有三道滑轨，分别在顶梁、后翼子板和脚踏板的位置上；由于侧滑门的里尺寸和重量都很大，所以有必要在三个位置进行固定以保证侧滑门的可靠性。但是比亚迪的分缝技术比较特殊，其侧滑门顶部没有嵌入顶部纵梁的滑轨，只是在中间和底部有硬连接；这样的设计能提升侧滑门的密封性和整车NVH，在碰撞后也便于开启车门，当然也是相对而言。

至于安全性能是没有问题的，比亚迪的设计总还是会优先考虑安全吧。

只不过比亚迪的分缝设计的技术其他车企不一定会接受，而且用顶部有滑轨的设计也不见得就会影响NVH；所谓“杀猪杀屁股各有各的法”，提升NVH和密封性，并保证碰撞安全的方式也不止一种。所以赵长江拿出这两台车似乎有些引战的味道了，下面是网友的评价。

这一个微博似乎还有些“翻车”，有网友向赵长江反应腾势深圳罗湖知汇广场店欺诈消费者，将质损车（试驾车/测试车）当成新车销售，提车当天网友发现问题后，工作人员拒绝承认；第二天拒绝其再次验车，多次阻挠，始终拒绝启动车辆，无视消费者合法权益，该网友请求赵长江主持公道。

赵长江的回复是“肯定不会这样，我给您联系”，先否定网友的说法，这话说的有点太绝了。

究竟是网友撒谎还是门店欺诈， 那就要看赵长江之后发布的动态了。

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